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          劉卡丁
          近兩年來,劉卡丁先生先后在全國各種場合進行了關于推廣地鐵預埋技術的講座及報告共計30余場次。為了全面的了解城市軌道交通槽道預埋技術的

          成 果

          近兩年來,劉卡丁先生先后在全國各種場合進行了關于推廣地鐵預埋技術的講座及報告共計30余場次。劉卡丁先生在主持完成深圳地鐵3號線的建設任務后,受命負責9號線的建設任務。

          專 訪

           
            在中國城市軌道交通隧道建設過程中,預埋槽道技術已經逐漸在行業內得到認知,深圳地鐵集團首席規劃師劉卡丁先生可以說是其中最為知名的推動者之一。近兩年來,劉卡丁先生先后在全國各種場合進行了關于推廣地鐵預埋技術的講座及報告共計30余場次。為了全面的了解城市軌道交通槽道預埋技術的發展過程及推廣應用,本刊記者特別專訪了劉卡丁先生。
           
            地鐵隧道槽道預埋技術主要推動者
           
            據劉卡丁先生介紹,在1992年~1993年期間,他在日本進修土木工程管理時,對日本和德國的預埋件技術有了初步的了解,但當時中國的工程界對槽道預埋件技術知之甚少。當時中國傳統的地鐵隧道施工方式對隧道本身損傷非常大,這對隧道工程專業出身,夢想打造百年地鐵工程的劉卡丁先生看來簡直難以接受。有機會接觸德國的先進槽道預埋技術,劉卡丁先生堅信了在中國應用并推廣槽道預埋技術的決心。從事隧道工程30年來,深圳這片充滿創新的土地終于給了劉卡丁實現夢想的機會。
           
            2006年之后,深圳城市軌道交通的建設步入快速建設階段。劉卡丁先生在主持完成深圳地鐵3號線的建設任務后,受命負責9號線的建設任務。此時的劉卡丁意識到必須要在9號線上實現隧道的無損傷施工,因此,他開始積極謀求在該線實現槽道預埋件技術的突破。經過一番努力,夢想終于變成現實,深圳地鐵也像深圳很多創新一樣,終于吃下了槽道預埋件技術的“第一個螃蟹”。據劉卡丁先生介紹,截止2013年11月底,深圳地鐵9號線的槽道預埋件已經完成5000環管片的預制和200環管片的安裝,而且正以每天10~15環的速度向前推進。根據工程的進度,預計到2015年年中,深圳地鐵9號線將完成區間隧道施工。劉卡丁先生深信,屆時,整個中國城市軌道交通的地鐵隧道與設備安裝接施工口理念將有一次革命性的飛躍。
           
            雖然深圳地鐵9號線已經確定了槽道預埋技術的方案,但劉卡丁先生坦言,在決定9號線是否使用槽道預埋件技術的時候來自各方的壓力很大。劉卡丁先生說:“最大的壓力是觀念的轉變。在深圳地鐵9號線之前,國內地鐵建設過程中已經習慣了打膨脹螺栓并且認為這種方式是正確而且唯一的選擇。”
           
            除了傳統的觀念之外,利益相關方的阻力也不少。劉卡丁先生說:“推廣槽道預埋件技術對于傳統的膨脹螺栓的生產、安裝企業來說也是一次打擊。因此,他們對于這種新技術的抵制態度很強烈。”
           
            雖然經歷了這樣或那樣的壓力,但劉卡丁先生還是頂住了各方的壓力,認真聽取來自各方面的不同意見,使該項技術更加完善,并促成了在深圳地鐵9號線的隧道內實現了槽道預埋技術的突破。劉卡丁先生認為:“作為業主來說,無論使用誰生產的槽道,誰來安裝,地鐵隧道的安全性都必須是業主最關注的。因此,業主一定要樹立隧道安全施工、質量第一的理念,確保隧道工程在全生命周期內的安全性、可靠性、耐久性。”
           
            高標準制定預埋槽道
           
            高標準、高質量建設我國基礎建設工程,這是黨中央習主席的號召,制定高標準的預埋槽道標準,是我們義不容辭的責任。槽道預埋技術最初在核電工程中應用較多,后來,逐漸在建筑物上使用。其實,在工程上使用槽道預埋技術的時間并不長。劉卡丁先生說:“準確地講,地鐵隧道內的預埋件技術有三個發展階段:初級階段、中級階段和高級階段。初級階段的預埋件技術是在隧道結構上埋入一些鋼板、掛鉤等。到后來,隨著認知的發展,一些地鐵隧道會為某些設備配置專用預埋件,比如一些特殊的鋼槽、螺栓等,這些預埋件不具有通用性和標準性。發展到現在,預埋件技術進入到了高級階段,這時預埋件最大的特點是具有標準性和通用性。也就是說真正意義上的預埋件應該是適用于絕大多數設備安裝、電纜橋架安裝等通用的預埋件。”
           
            其實,在中國鐵路工程中,槽道預埋技術已有成功的應用經驗。2005年,武廣高鐵開工建設,在武廣高鐵沿線的隧道內,槽道預埋技術被使用。由此拉開了槽道預埋技術應用的先河。但8年時間過去了,城市軌道交通隧道內綜合管線安裝采用槽道預埋技術一直沒有突破。劉卡丁先生說:“其實,在深圳地鐵9號線對使用槽道預埋技術進行論證的時候,也有個別地鐵公司準備嘗試使用槽道預埋技術,但最后因為各種因素,并沒有實現。”據了解長春地鐵裝配式車站,也成功進行槽道預埋技術試驗。
           
            隨著預埋槽道不斷應用,相關的技術標準也成為槽道預埋技術發展的一個瓶頸。眾多城市因為沒有相應的技術標準,在選擇槽道預埋件的過程中持慎重態度,因此制定高標準的槽道標準迫在眉睫。
           
            目前,隨著深圳地鐵9號線槽道預埋件的實現,槽道預埋技術已經逐漸的被業內所熟知。按照劉卡丁先生的計劃,等深圳地鐵9號線預埋件安裝完成,并且在部分區間完成管線及設備安裝之后,國家建設部、軌道交通協會將組織全國隧道方面的專家召開現場會,觀摩并了解槽道預埋技術的真正魅力。在劉卡丁先生的理解中,只要人們觀念上的問題解決之后,推動行業的發展并且建立一套完備的方案就不再是難事。
           
            提高行業認知水平至關重要
           
            目前,除深圳地鐵9號線、6號線確定采用預埋槽道技術外,長春地鐵、青島地鐵藍色硅谷線也可能采用預埋槽道技術。劉卡丁先生相信,隨著深圳、長春和青島案例的成功實現,槽道預埋技術必將給中國城市軌道交通的建設帶來翻天覆地的變化。但目前劉卡丁先生要做的工作還有很多。
           
            在深圳地鐵9號線及6號線的設計合同里,非常明確要求完成《工程預埋件專項設計》,同時還在工程總承包招標文件中和施工合同里,明確要求采用預埋技術并規定了詳細的工藝要求。劉卡丁先生認為:“雖然在合同里有明確的規定,但槽道安裝需要精細的施工,并且嚴格按照設計要求來施工。因此,成功的關鍵還要依靠后面工程監管的工程師的能力和責任心。”
           
            除了做好深圳地鐵9號線的建設任務外,推動整個行業技術的發展也是劉卡丁的重要工作:“在傳統的隧道工程施工中后置膨脹螺栓安裝方式所暴露出來的問題很多。因此,提高整個行業對隧道安全的整體認知水平至關重要。”
           
            為了提高行業的整體認知水平,劉卡丁先生花了大量的時間在全國做專題報告。劉卡丁先生說:“現在越來越多的學術會議邀請我去做槽道預埋技術的專題報告,這說明業界已經意識到槽道預埋技術的重要性。中國的相關政府部門已經開始關注該技術的進展及未來的發展趨勢,這將對槽道預埋技術的發展產生長遠影響。”
           
            除了業主的思想轉變之外,相關設計院對預埋槽道技術也更加關注。目前,在全國范圍內,所有大中型設計院都邀請過劉卡丁先生做關于預埋件技術的演講及報告。“對比深圳地鐵9號線剛開始設計的時候,設計院還有疑慮,現在已經是積極的推廣者,有非常大的進步。”劉卡丁先生說。
           
            不斷追求新的發展
           
            地鐵槽道預埋件技術從國外引進中國,在經過包括劉卡丁先生在內的一大批工程師的努力之后,即將在深圳變成現實。隨著國內城市軌道交通建設的推進及業主和設計單位對槽道預埋件技術的關注,相關產業也正逐漸成熟。據劉卡丁先生介紹,國內已經有一批技術相當成熟的企業在做很多的工作,他們看到了整個產業未來的發展趨勢,并相信市場足夠大。并且,在他們的努力下,中國的槽道預埋技術已經逐步達到國際先進水平。
           
            在深圳,除了9號線確定采用槽道預埋技術之外,6號線也將采用槽道預埋技術。劉卡丁先生認為:“預埋槽道技術在深圳、長春及青島的成功實踐,將會引起中國工程預埋件技術革命性的變化,這對打造百年地鐵工程將有重要的現實意義。”

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          封面人物
          市場周刊
          2020-11
          出刊日期:2020-11
          出刊周期:每月
          總481期
          出刊日期:(2014 07 08)
          出刊周期:每周
           
           
           
           

          劉卡丁

          近兩年來,劉卡丁先生先后在全國各種場合進行了關于推廣地鐵預埋技術的講座及報告共計30余場次。為了全面的了解城市軌道交通槽道預埋技術的
          成 果

          近兩年來,劉卡丁先生先后在全國各種場合進行了關于推廣地鐵預埋技術的講座及報告共計30余場次。劉卡丁先生在主持完成深圳地鐵3號線的建設任務后,受命負責9號線的建設任務。

          專 訪

           
            在中國城市軌道交通隧道建設過程中,預埋槽道技術已經逐漸在行業內得到認知,深圳地鐵集團首席規劃師劉卡丁先生可以說是其中最為知名的推動者之一。近兩年來,劉卡丁先生先后在全國各種場合進行了關于推廣地鐵預埋技術的講座及報告共計30余場次。為了全面的了解城市軌道交通槽道預埋技術的發展過程及推廣應用,本刊記者特別專訪了劉卡丁先生。
           
            地鐵隧道槽道預埋技術主要推動者
           
            據劉卡丁先生介紹,在1992年~1993年期間,他在日本進修土木工程管理時,對日本和德國的預埋件技術有了初步的了解,但當時中國的工程界對槽道預埋件技術知之甚少。當時中國傳統的地鐵隧道施工方式對隧道本身損傷非常大,這對隧道工程專業出身,夢想打造百年地鐵工程的劉卡丁先生看來簡直難以接受。有機會接觸德國的先進槽道預埋技術,劉卡丁先生堅信了在中國應用并推廣槽道預埋技術的決心。從事隧道工程30年來,深圳這片充滿創新的土地終于給了劉卡丁實現夢想的機會。
           
            2006年之后,深圳城市軌道交通的建設步入快速建設階段。劉卡丁先生在主持完成深圳地鐵3號線的建設任務后,受命負責9號線的建設任務。此時的劉卡丁意識到必須要在9號線上實現隧道的無損傷施工,因此,他開始積極謀求在該線實現槽道預埋件技術的突破。經過一番努力,夢想終于變成現實,深圳地鐵也像深圳很多創新一樣,終于吃下了槽道預埋件技術的“第一個螃蟹”。據劉卡丁先生介紹,截止2013年11月底,深圳地鐵9號線的槽道預埋件已經完成5000環管片的預制和200環管片的安裝,而且正以每天10~15環的速度向前推進。根據工程的進度,預計到2015年年中,深圳地鐵9號線將完成區間隧道施工。劉卡丁先生深信,屆時,整個中國城市軌道交通的地鐵隧道與設備安裝接施工口理念將有一次革命性的飛躍。
           
            雖然深圳地鐵9號線已經確定了槽道預埋技術的方案,但劉卡丁先生坦言,在決定9號線是否使用槽道預埋件技術的時候來自各方的壓力很大。劉卡丁先生說:“最大的壓力是觀念的轉變。在深圳地鐵9號線之前,國內地鐵建設過程中已經習慣了打膨脹螺栓并且認為這種方式是正確而且唯一的選擇。”
           
            除了傳統的觀念之外,利益相關方的阻力也不少。劉卡丁先生說:“推廣槽道預埋件技術對于傳統的膨脹螺栓的生產、安裝企業來說也是一次打擊。因此,他們對于這種新技術的抵制態度很強烈。”
           
            雖然經歷了這樣或那樣的壓力,但劉卡丁先生還是頂住了各方的壓力,認真聽取來自各方面的不同意見,使該項技術更加完善,并促成了在深圳地鐵9號線的隧道內實現了槽道預埋技術的突破。劉卡丁先生認為:“作為業主來說,無論使用誰生產的槽道,誰來安裝,地鐵隧道的安全性都必須是業主最關注的。因此,業主一定要樹立隧道安全施工、質量第一的理念,確保隧道工程在全生命周期內的安全性、可靠性、耐久性。”
           
            高標準制定預埋槽道
           
            高標準、高質量建設我國基礎建設工程,這是黨中央習主席的號召,制定高標準的預埋槽道標準,是我們義不容辭的責任。槽道預埋技術最初在核電工程中應用較多,后來,逐漸在建筑物上使用。其實,在工程上使用槽道預埋技術的時間并不長。劉卡丁先生說:“準確地講,地鐵隧道內的預埋件技術有三個發展階段:初級階段、中級階段和高級階段。初級階段的預埋件技術是在隧道結構上埋入一些鋼板、掛鉤等。到后來,隨著認知的發展,一些地鐵隧道會為某些設備配置專用預埋件,比如一些特殊的鋼槽、螺栓等,這些預埋件不具有通用性和標準性。發展到現在,預埋件技術進入到了高級階段,這時預埋件最大的特點是具有標準性和通用性。也就是說真正意義上的預埋件應該是適用于絕大多數設備安裝、電纜橋架安裝等通用的預埋件。”
           
            其實,在中國鐵路工程中,槽道預埋技術已有成功的應用經驗。2005年,武廣高鐵開工建設,在武廣高鐵沿線的隧道內,槽道預埋技術被使用。由此拉開了槽道預埋技術應用的先河。但8年時間過去了,城市軌道交通隧道內綜合管線安裝采用槽道預埋技術一直沒有突破。劉卡丁先生說:“其實,在深圳地鐵9號線對使用槽道預埋技術進行論證的時候,也有個別地鐵公司準備嘗試使用槽道預埋技術,但最后因為各種因素,并沒有實現。”據了解長春地鐵裝配式車站,也成功進行槽道預埋技術試驗。
           
            隨著預埋槽道不斷應用,相關的技術標準也成為槽道預埋技術發展的一個瓶頸。眾多城市因為沒有相應的技術標準,在選擇槽道預埋件的過程中持慎重態度,因此制定高標準的槽道標準迫在眉睫。
           
            目前,隨著深圳地鐵9號線槽道預埋件的實現,槽道預埋技術已經逐漸的被業內所熟知。按照劉卡丁先生的計劃,等深圳地鐵9號線預埋件安裝完成,并且在部分區間完成管線及設備安裝之后,國家建設部、軌道交通協會將組織全國隧道方面的專家召開現場會,觀摩并了解槽道預埋技術的真正魅力。在劉卡丁先生的理解中,只要人們觀念上的問題解決之后,推動行業的發展并且建立一套完備的方案就不再是難事。
           
            提高行業認知水平至關重要
           
            目前,除深圳地鐵9號線、6號線確定采用預埋槽道技術外,長春地鐵、青島地鐵藍色硅谷線也可能采用預埋槽道技術。劉卡丁先生相信,隨著深圳、長春和青島案例的成功實現,槽道預埋技術必將給中國城市軌道交通的建設帶來翻天覆地的變化。但目前劉卡丁先生要做的工作還有很多。
           
            在深圳地鐵9號線及6號線的設計合同里,非常明確要求完成《工程預埋件專項設計》,同時還在工程總承包招標文件中和施工合同里,明確要求采用預埋技術并規定了詳細的工藝要求。劉卡丁先生認為:“雖然在合同里有明確的規定,但槽道安裝需要精細的施工,并且嚴格按照設計要求來施工。因此,成功的關鍵還要依靠后面工程監管的工程師的能力和責任心。”
           
            除了做好深圳地鐵9號線的建設任務外,推動整個行業技術的發展也是劉卡丁的重要工作:“在傳統的隧道工程施工中后置膨脹螺栓安裝方式所暴露出來的問題很多。因此,提高整個行業對隧道安全的整體認知水平至關重要。”
           
            為了提高行業的整體認知水平,劉卡丁先生花了大量的時間在全國做專題報告。劉卡丁先生說:“現在越來越多的學術會議邀請我去做槽道預埋技術的專題報告,這說明業界已經意識到槽道預埋技術的重要性。中國的相關政府部門已經開始關注該技術的進展及未來的發展趨勢,這將對槽道預埋技術的發展產生長遠影響。”
           
            除了業主的思想轉變之外,相關設計院對預埋槽道技術也更加關注。目前,在全國范圍內,所有大中型設計院都邀請過劉卡丁先生做關于預埋件技術的演講及報告。“對比深圳地鐵9號線剛開始設計的時候,設計院還有疑慮,現在已經是積極的推廣者,有非常大的進步。”劉卡丁先生說。
           
            不斷追求新的發展
           
            地鐵槽道預埋件技術從國外引進中國,在經過包括劉卡丁先生在內的一大批工程師的努力之后,即將在深圳變成現實。隨著國內城市軌道交通建設的推進及業主和設計單位對槽道預埋件技術的關注,相關產業也正逐漸成熟。據劉卡丁先生介紹,國內已經有一批技術相當成熟的企業在做很多的工作,他們看到了整個產業未來的發展趨勢,并相信市場足夠大。并且,在他們的努力下,中國的槽道預埋技術已經逐步達到國際先進水平。
           
            在深圳,除了9號線確定采用槽道預埋技術之外,6號線也將采用槽道預埋技術。劉卡丁先生認為:“預埋槽道技術在深圳、長春及青島的成功實踐,將會引起中國工程預埋件技術革命性的變化,這對打造百年地鐵工程將有重要的現實意義。”

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