1. <cite id="tjaxs"></cite>
        1.  
          中文      English
           
           
          世界軌道交通資訊網
          首頁 -> 雜志精選 > 內容

          “義新歐”班列 中歐深入合作共發展的紐帶

          2015-10-29 來源:《世界軌道交通》雜志 瀏覽次數:
          本文摘要:2015年新年伊始,經過24天的長途旅行,一列國際貨運班列緩緩駛入義烏西站。這次班列從西班牙首都馬德里返程,這是西班牙乃至歐洲商品第一次通過鐵路直接運抵義烏,也是“義新歐”國際鐵路聯運大通道運行以來的首趟回程班列。
          “義新歐”班列  中歐深入合作共發展的紐帶
           
          本刊記者  曹璇  馮為為
           
            2015年新年伊始,經過24天的長途旅行,一列國際貨運班列緩緩駛入義烏西站。這次班列從西班牙首都馬德里返程,這是西班牙乃至歐洲商品第一次通過鐵路直接運抵義烏,也是“義新歐”國際鐵路聯運大通道運行以來的首趟回程班列。
           
            “義新歐”橫跨歐亞大陸的貨運班列,已被正式納入中國鐵路總公司的中歐班列的序列,是目前開行的8條中歐班列中最長的一條,也是全球最長的鐵路貨運班列,總體線路為義烏--新疆--歐洲,班列行程1.3萬余公里,幾乎橫貫歐洲,途中穿越7個國家,是貫穿新絲綢之路的經濟帶。
           
            “義新歐”班列的開行,為中國經貿的全面對外開放打開了新大門,也極大地促進了中歐沿線各國間經貿交流發展。
           
            區域經濟發展的新引擎
           
            2015年6月13日,首班哈歐國際貨運班列滿載49個集裝箱的貨物從哈爾濱香坊火車站開出,穿越歐亞腹地,直抵德國漢堡。途經滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔,轉入俄西伯利亞大鐵路,經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的布列斯特、馬拉舍維奇至終點德國漢堡,全程9820公里。今后本次班列將每周發一班,實現常態化運行,預計每年在哈爾濱報關貨值將達到30億元人民幣左右,成為黑龍江絲路帶建設成果的新標志。
           
            7月1日上午10時,云南首趟中歐(昆明至荷蘭鹿特丹)集裝箱國際貨運班列也滿載2050噸咖啡由昆明王家營西火車站發出,經過15天旅程抵達荷蘭第二大城市鹿特丹,標志著從云南直通歐洲的鐵路運輸模式正式開啟,為中國西南地區物資出口歐洲開辟了一條新的快捷物流通道,同時為馬來西亞、越南、緬甸等南亞和東南亞國家的物資轉運到歐洲國家提供了新的便利。
           
            對此,昆明鐵路局貨運銷售中心負責人介紹說:“借助去年底開通的中越國際鐵路通道昆玉河鐵路,昆明鐵路局積極推進國際鐵路聯運業務,初步形成了輻射南亞東南亞的物流運輸通道,來自南亞東南亞的物資可以在云南轉乘中歐班列抵達歐洲。本次中歐班列每月開行2對,2015年下半年預計發送咖啡豆2.4萬噸左右,預計明、后兩年可分別發送14萬、30萬噸以上。”
           
            8月21日,編組42輛的79551次中歐國際貨運班列從蘭州北站駛出,成為蘭州鐵路局首列開行的由蘭州至德國漢堡的國際貨運班列。列為 7月5日以來,蘭州局已先后開行了蘭州北站經由阿拉山口至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家的4列中亞國際貨運班列之后開出的第5列國際貨運班列。
           
            本次開行的班列為蘭州至漢堡的中歐國際貨運班列,經新疆阿拉山口出境,途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭到達德國漢堡,全程8027公里,最高時速120公里,編組42輛,運行時間15天左右,較海運到歐洲節省15天左右的時間,鍛造了由蘭州伸展向歐洲的一條通途,不僅降低了社會物流成本,而且有力地拉動了區域經濟發展,讓貨運品牌列車成為拉動甘肅及西部其他省區經濟發展的新引擎。
           
            直接連通中歐商品市場
           
            雖然,中歐班列的開通帶動了中國、歐洲兩地貿易的增長,但長期以來,缺乏返程貨物成為了制約中歐班列成本降低的一大因素。分析其原因,主要是由中歐貿易結構所決定的。目前中歐每年陸路運輸量在7000多萬噸,海運量在2億多噸,但大部分貨物都是由中國出口到歐洲,歐洲對華出口僅有少量的精密儀器、機械、高檔服裝等。中國貨運代理企業在海外的網點也不健全,攬貨能力有限。另外,由于單向運輸制約了成本,所以目前國內開行的中歐班列均由政府提供財政補貼,給地方政府帶來了極大的財政壓力。
           
            中國鐵路總公司旗下的中鐵集裝箱運輸股份公司是目前各中歐班列的國內段承運商,其公司負責人表示,“各中歐班列在運行線路、貨源組織方面存在優化空間,如今中鐵總公司已在研究制訂方案,幫助各家降低成本,提高速度。目前中歐班列正處于培育期,成本比較高,不依靠補貼很難做起來,但隨著運營經驗的增多,規模效應的產生,以及延伸服務的展開,未來成本將會逐漸下降。”
           
            與一些開行的中歐班列貨源得不到持續保障,尤其是返程貨源無法批量組織,比較而言“義新歐”班列被更多業內人士看好。因為“義新歐”連接的兩端是全球最大的批發市場--浙江義烏和歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里,具有以飾品、針織品、工藝品、化妝品、玩具等日用工業品為代表的特色優勢,與沿線國家和地區有較強的供需互補性。而且多達145萬的海外浙商也將對“義新歐”常態化經營起到重要作用。“義新歐”班列運營方負責人對此充滿信心。他認為,”義新歐“ 班列的開通是義烏小商品擴大歐洲市場份額的有效舉措,也是義烏市場轉型升級的實際需求。
           
            西班牙駐華使館商務參贊哈維爾·塞拉也認為,像“義新歐”這樣的國際班列,返程裝滿貨物的困難比去程大在意料之中,因為這是“國際貿易模式的體現”。但他同時提出,還應該看到中西貿易的積極趨勢。近幾年西班牙對華貿易增長了兩倍,中國已成為西班牙在歐盟以外的第四大出口目的國,僅次于美國、摩洛哥和土耳其。2014年,有12878家西班牙企業從事對華出口業務。他還透露,西班牙正在分析哪些出口商品可以利用這條新線路。目前已經提上談判日程的商品,有桃子和葡萄等核果類水果。他們還希望擴大可以向中國出口豬肉的企業名單。
           
            其實,已有公司開始試水首趟“義新歐”返程列車,除運輸效率外,開拓新貨源的機會也在考量之中。沿線國家的機械設備、工藝品甚至游艇,都在未來開拓的貨源范圍之中。有政府相關人士表示,未來“義新歐”還將進一步爭取鐵路口岸的開放,爭取肉類、水果、汽車整車等國外商品指定進口口岸,讓世界商品更好匯聚義烏,推動義烏市場向全球發展。
           
            如今,多趟中歐班列已經打開了良好的局面。目前應當擺在日程上的是打通歐中貿易“最后一公里”,對接雙方需求?,F在,歐中貿易需求已經發出了強烈的信號,李克強總理出訪歐洲時,一方面推薦我國的優勢產業,包括核能、動車,但另一方面,歐洲的企業也嗅到了中國的商機,紛紛向克強總理和中國企業推薦他們的產品。相信隨著歐洲對華貿易需求的進一步打開,未來中歐班列的影響還將繼續擴大。
           

          相關文章

          ?! ☆}
           
           
           
          封面人物
          市場周刊
          2020-11
          出刊日期:2020-11
          出刊周期:每月
          總481期
          出刊日期:(2014 07 08)
          出刊周期:每周
           
           
           
           
          日本中文不卡无码视频,乱人伦中文视频在线,同性男同高清无码视频,玩弄放荡的少妇的视频