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          俄羅斯首條高鐵搶占世界鐵路“第一速度”

          2015-10-29 來源:《世界軌道交通》雜志 瀏覽次數:
          本文摘要:2014年4月初,俄總理普京曾表示,2018年俄羅斯承辦足球世界杯時將要建成一個從烏拉爾地區到大西洋之濱的連接十幾個比賽城市的統一高鐵網絡。如這一項目得以實施,俄羅斯歐洲部分的主要城市都將由高速鐵路連接起來。
          俄羅斯首條高鐵搶占世界鐵路“第一速度”
           
            本刊記者 馮為為
           
            陳舊的車廂、落后的鐵路設施以及列車爆炸案之類的負面信息是世界對俄羅斯火車最深的印象。而隨著近年來高鐵在世界各國的普及,以及高鐵對各國的經濟發展起到的巨大推動作用,俄羅斯也希望在自己幅員遼闊的土地上建設高鐵,將各個地區可以更緊密地聯系在一起,給本國人民帶來方便與快捷,從而改變俄羅斯火車的相關現狀。
           
            俄羅斯鐵路運營里程共86700公里,但其中6200公里鐵路的通過能力受限。陳舊的鐵路基礎設施和落后的鐵路建設能力已成為俄羅斯經濟發展的軟肋。據俄媒報道,鐵路運力不足正嚴重影響著俄羅斯工業生產發展和出口潛能增長,俄羅斯目前不僅需要鐵路基礎設施網絡老化的問題,同時也需要全面發展鐵路技術和工藝。而莫斯科-喀山高鐵的建設,將能助力俄羅斯改變這一現狀,作為俄羅斯首條高鐵也將為俄羅斯的鐵路運營增添技術之翼。
           
            造地面鐵路“第一速度”
           
            于是,早在前幾年,俄羅斯政府就制定了《2020年前快速、高速鐵路發展計劃》及《2030年前鐵路交通發展戰略》,希望解決俄羅斯目前在鐵路建設領域最迫在眉睫的高速鐵路建設問題,讓高鐵在俄羅斯也能開出嬌艷之花。
           
            2014年4月初,俄總理普京曾表示,2018年俄羅斯承辦足球世界杯時將要建成一個從烏拉爾地區到大西洋之濱的連接十幾個比賽城市的統一高鐵網絡。如這一項目得以實施,俄羅斯歐洲部分的主要城市都將由高速鐵路連接起來。
           
            但由于受限于技術,所以俄羅斯的高鐵至今未建。而俄羅斯鐵路股份公司第一副總裁米沙林也曾表示,俄羅斯對于修建高鐵的興趣和需求都是非常強烈的,這是一個非常有前景、非常重要的項目,對于俄羅斯經濟發展有著戰略性意義。
           
            因而,迫切的需求,使俄羅斯高鐵建設提上“軌道”。本國技術雖不能承建起高鐵建設重任,但可借助世界高鐵技術水平很高的國家,讓其幫助建設。于是今年3月,俄羅斯鐵路公司針對莫斯科-喀山段高鐵建設勘測、設計工作發起公開招標。經過層層競爭, 由莫斯科國家運輸工程勘測設計所領導、下諾夫哥羅德地鐵設計股份公司和中國中鐵二院工程集團有限責任公司組成的中俄聯合體成功中標。
           
            根據規劃,從莫斯科-喀山段的高鐵全長770公里,跨越俄羅斯7個聯邦主體,覆蓋2500萬人以上,全程計劃設立15個車站,鐵路最高設計時速400公里,軌距為1520毫米,項目規劃在2018年世界杯之前完工。項目中標者將負責完成莫斯科-喀山段高鐵2015年至2016年建設的工程勘測、土地測量、規劃圖和文件設計工作,全長770公里,設計最高時速400公里,建成后將縮短近8小時的運行時長。
           
            據目前公布的高鐵運行速度的相關數據,莫斯科-喀山段高鐵設計時速最高將達到400公里,將是名副其實的地面鐵路“第一速度”。
           
            搶占世界鐵路“第一速度”的愿望是美好的,也是令人震撼的。因為,此次中國與俄羅斯首條高速鐵路進行合作,將要挑戰的難關頗多。中國國內高鐵一般設計時速最高在350公里左右,要想上升到400公里,看似不多的50公里提速,意味著并不僅僅是數量上的差異,再加上莫斯科-喀山段長達半年的寒冷天氣和嚴重的凍土問題等都是高鐵項目實施過程中的難題。
           
            可是,中俄雙方有信心在互信合作的基礎上,突破每一道難關,樹起俄羅斯高鐵發展的里程碑。中鐵二院俄羅斯高鐵項目總體設計負責人蔣登偉表示,該項目不僅僅是單純的設計建設,而是在技術咨詢、勘察設計、建設管理、施工、監理、聯調聯試及設備配套、運營維護及教育培訓等方面為俄羅斯高鐵建設提供全生命周期的服務。中國掌握的高鐵相關理論、技術及豐富的運營經驗,可確保設計400公里時速的高鐵“沒問題”。而國內生產的CRH380型動車試驗運行速度已經達到了486公里/小時,并且中國中車還專門設計制造了在高寒地區運營的高寒動車組,線路和車體都有保障。
           
            目前,為能早日將世界鐵路“第一速度”高鐵建成,俄羅斯鐵路公司副總裁米沙林也表示,俄方將在短短一年半的時間內完成勘測設計工作,為開工建設做好準備。
           
            建中俄之間高速客運通道
           
            莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發展戰略規劃》的組成部分,未來將延伸至葉卡捷琳堡,因此該項目建成后,還可望銜接至烏魯木齊,形成中俄兩國間的高速客運通道。
           
            但為了使中國的鐵路標準更好地適應俄羅斯的具體情況,中方在俄還進行了多次實地測試,開展適應性研究,共同研制莫斯科-喀山高鐵合作的最佳方案。
           
            中鐵二院海外經營部副部長鄔利敏表示,過去我們談到鐵路合作,大家總會想到車輛貿易、鐵道建設。而如今我們簽署的項目,是出口中國技術并實施中國鐵路設計標準。而中鐵二院作為競標莫喀項目的發起人之一,不僅為勘測工作出謀劃策,也將協助俄方制定高鐵建設成本報價,供俄政府決策參考。
           
            目前,莫喀高鐵最高設計時速達到400公里,采用客貨共軌,除了軌距不一致,莫喀高鐵基本都采用了中國標準。
           
            而且莫斯科至喀山段高鐵還是北京至莫斯科高鐵運輸線的一部分,這一區段的高鐵建設對打通歐亞高速運輸通道也有著長遠的意義,不僅能推動中俄雙方運輸物流產業發展,還能帶動沿途制造業、能源等多領域的交流互動,有利于實現雙方互利共贏。
           
            因此,莫斯科-喀山高鐵的建成對俄方來說,鐵路交通基礎設施建設潛力十分巨大,不僅可以填補因高鐵技術受限國內無高鐵的空白,也能通過高鐵帶動經濟發展;對中方來說,中國技術和人員對俄方需求有更精準的把握,這也讓中國高鐵有機會布局俄羅斯高鐵市場,能夠將技術出口到領土面積廣闊的俄羅斯,實現在嚴寒高冷地區布設高鐵軌道,完成諸多看似不可能的任務,等于打出了中國高鐵最有說服力的“廣告”,能夠為中國高鐵技術參與全球競爭贏得重要發展機遇。
           
            另外,中俄在莫斯科-喀山高鐵項目的合作,也讓中俄合作有了實質性突破,為雙方后續更多、更加緊密地合作打下堅實基礎。中俄雙方為莫斯科-喀山高鐵競標專門成立的聯合體,其實就是“你中有我、我中有你”的命運共同體。而這種比較緊密的合作模式,讓參與方不分彼此,在互信的基礎上實現強強聯合。中方的強項是在高鐵建設方面積累了豐富的經驗,俄方在勘測和法律合規性方面具有先天優勢,二者優勢互補、相得益彰。
           
            相信隨著俄羅斯莫斯科-喀山高鐵建設大項目的不斷推進,未來俄羅斯與中國在各領域的合作都將得到加強。同時,在高鐵的助力下,俄羅斯的經濟也將得到進一步發展。
           
            據俄羅斯鐵路公司交通經濟管理部主任卡梅諾布羅茨基介紹,目前俄鐵在貨運方面與歐洲和亞洲國家都有著密切的聯系,尤其是在俄中邊境地區計劃建成多條線路。對于西伯利亞大鐵路重修項目,俄鐵也熱切期盼中國合作伙伴的加入,共同搭建橫貫歐亞大陸的高速通道。
           
            近年來,俄羅斯在建成連接歐亞大陸的重要交通樞紐的國家戰略目標之一的推動下,已制定了遠東開發戰略,并在中俄邊境多省州正就建設跨境高鐵進行調研,有望將中國東北老工業基地振興與俄“超前發展區”開發計劃相對接。
           

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          總481期
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