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          河南“米”字高鐵網最后一筆落“點”

          2017-12-20 來源:《世界軌道交通》雜志 瀏覽次數:
          本文摘要:近日,由中鐵大橋局承建的鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋主橋382號墩2號、4號、6號樁基同時開鉆,這標志著該大橋主體工程正式開建。據中鐵大橋局相關負責人介紹,此次施工的鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋主橋鉆孔樁直徑均為2米,最長樁長98米,最短樁長88米。
          本刊記者蘭穎春
           
            近日,由中鐵大橋局承建的鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋主橋382號墩2號、4號、6號樁基同時開鉆,這標志著該大橋主體工程正式開建。據中鐵大橋局相關負責人介紹,此次施工的鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋主橋鉆孔樁直徑均為2米,最長樁長98米,最短樁長88米。

           
            雙層公鐵兩用大橋,2021年通車
            鄭濟鐵路黃河特大橋是鄭州至濟南快速鐵路的控制性節點工程,相關資料顯示,鄭濟鐵路黃河特大橋位于京港澳高速黃河大橋以東約3.5公里處,設計全長34.716公里,設計時速250km/h。主橋采用公鐵上、下層合建的布置形式,上層為鄭新快速路,下層為鄭濟鐵路和規劃的鄭新市域鐵路。擁有4線鐵路、6車道快速路,主橋采用簡支鋼桁梁與連續鋼桁梁相結合的方式,其中,下層鐵路采用長聯大跨無砟軌道鋼桁梁橋施工,是我國橋梁建造技術新水平的標志性工程。據了解,該大橋建設工期為34個月,預計2021年建成通車。
            大橋建成后鄭州將擁有10線跨黃河鐵路、3座跨黃河鐵路大橋。既:京廣鐵路鄭焦城際4線鐵路大橋、京廣高鐵2線鐵路大橋、鄭濟高鐵鄭新快軌4線鐵路大橋。
            根據中國鐵路總公司與河南省會談備忘錄,黃河公鐵兩用大橋公路和城郊鐵路部分分攤投資43.6億元,全部由河南省承擔。其余投資299.66億元,資本金占50%,中國鐵路總公司和河南省分別出資30%(44.949億元)和70%(104.881億元);資本金以外資金申請銀行貸款解決。
           
            鄭州至濟南鐵路時間將縮短至1個小時左右
            鄭濟鐵路黃河特大橋是鄭濟高速鐵路建設中重要的一"點"。鄭濟高速鐵路(鄭州-濟南),又名濟鄭客運專線,簡稱鄭濟高鐵、鄭濟客專,是河南省與山東省規劃建設的一條高速鐵路干線,起自鄭州東站,止于濟南西站,是河南省"米"字形高鐵網絡戰略的重要組成部分,也是山東"三橫三縱"綜合運輸通道的組成部分。
            在地理位置上,河南與山東雖然毗鄰,鄭州至濟南直線距離約有377公里,但是它們之間的鐵路客運卻很不方便,兩地之間惟一一趟動車需要運行5個小時,普通列車則要運行7個小時。而鄭濟高鐵的連接,將改變兩地通行效率低下的尷尬狀況,它使鄭州至濟南的鐵路列車時間預計縮短至1個小時左右。未來,還可通過鄭萬高鐵快速抵達西南地區,在中國版圖上打通一條經鄭州的西南、東北走向的快速大通道。
            鄭濟高鐵又分兩段:鄭州-聊城,聊城-濟南(濟聊城際鐵路)。沿途預定設站13站,預定線路如下:鄭州東-平原新區-新鄉東-衛輝-滑浚-內黃-濮陽東-南樂-莘縣-聊城-茌平北-齊河-濟南??偫锍?91公里,總投資503.85億元。其中,河南段225.03公里,投資305.2億元。
           
            打造中國新"鐵路心臟"
            鄭濟鐵路黃河特大橋不僅是鄭濟高速鐵路重要的控制性節點,其正式開建也推進了河南省"米"字形高速鐵路網最后落筆的一"點"鄭濟高鐵的建設。
            河南省省會鄭州,是我國中部地區重要的中心城市,國家重要的綜合交通樞紐,中原經濟區核心城市,地處華北平原南部、黃河下游,居河南省中部偏北,東接開封市,西依洛陽市,南與許昌市、平頂山市接壤,北隔黃河與新鄉市、焦作市相望。
            鄭州被稱為"火車拉來的城市",隴海、京廣兩大干線在此相交,溝通了東西南北十幾個省的貨物,鄭州在普鐵時代的輝煌無人能及。河南省人大常委會副主任張大衛說,"只有河南人才知道鐵路對河南的發展有多么重要,如果失去交通樞紐的優勢,河南就會在下一輪的發展中失去機遇。"
            但自2005年鄭州局被分拆,鄭州"中國鐵路心臟"的地位一度弱化?,F在這種尷尬局面因高鐵而改變。伴隨著國家《中長期鐵路網規劃》的實施,鄭州成為普鐵、高鐵"雙十字"樞紐,米字形高速鐵路網的框架也由此搭建。
            河南"米"字形高速鐵路網,是國務院批復《中原經濟區規劃》和《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》明確的重大工程,具體是在京廣和徐蘭"十"字形高速客運通道基礎上,建設鄭州至萬州、鄭州至濟南、鄭州至合肥、鄭州至太原高速鐵路。
            "米"字形高鐵網絡有:東西走向一"橫",鄭西高鐵以及鄭徐高鐵;南北走向一"豎",京廣高鐵;西南方向一"撇",鄭萬高鐵;西北方向一"點",鄭太高鐵;東北方向一"撇":鄭濟高鐵,東南方向一"捺",鄭合高鐵。
            在新時期河南省"米"字形高速鐵路網將覆蓋中部、輻射全國,京廣和徐蘭"十"字形骨架貫通南北,連接東西,鄭萬高鐵可延伸至重慶、昆明,鄭合高鐵可延伸至杭州、福州,鄭太高鐵可延伸至銀川、呼和浩特,鄭濟高鐵可延伸至青島、哈爾濱,構建直達中部地區的3小時經濟圈、全國主要大中城市的8小時經濟圈,一躍成為全國城市中的"高鐵新貴",重新夯實了鄭州作為全國鐵路心臟的樞紐地位。按照計劃,河南省"米"字形高速鐵路有望"十三五"集結成網,這個圈也將從"紙上藍圖"變成"地上通途"。
            據了解,"十三五"期間,河南省全面建成米字形高速鐵路網,到2020年全省鐵路營業里程達到7000公里以上,其中高速鐵路2000公里、城際鐵路500公里,實現所有省轄市通快速鐵路。
           
            黃河上的交通新"成員"
            黃河,是中華民族母親河,據司馬遷的《史記》記載,黃河于距今2200多年前的秦昭襄王五十年,即公元前257年便"初作河橋",首次在黃河上修筑了橋梁。建國后為了我國交通事業的發展,在鄭州黃河段上設計建造了九座現代化的鐵路、高速鐵路、公路、高速公路黃河大橋,這些大橋南北縱跨黃河母親河,讓九州通衢。其中用于鐵道交通的有三座:
            鄭州黃河鐵路大橋。鄭州黃河鐵路大橋有新、舊兩座,舊橋原名平漢鐵路鄭州黃河大橋,是黃河大橋之母。是黃河上修建的第一座鐵路橋。1905年11月15日竣工,清朝光緒三十二年即1906年4月1日正式通車。橋全長3015米,是中華人民共和國成立以前最長的橋。新橋為雙線鐵路橋,位于舊橋下游,同舊橋的兩端分別相距500米和375米。1958年5月14日開工,1960年4月20日竣工通車。新橋全長為2889.8米,分71跨,每跨長40米。
            鄭新黃河大橋。原名為鄭州黃河公鐵兩用特大橋五號橋,是跨越黃河的公路、高速鐵路兩用特大橋。大橋于2010年9月30日建成通車,是中國南北交通大動脈京廣深港高速鐵路的重要組成部分,設計建設規模為世界同類跨河橋梁之最。是世界建橋史上最長時速350公里的高速鐵路特大橋和公鐵兩用特大橋。
            鄭焦城際鐵路黃河大橋。鄭焦城際鐵路黃河大橋位于原有京廣鐵路黃河大橋下110~190米處,是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路共用四線鐵路特大橋,主橋為四線合建,東邊兩線為京廣線,西邊兩線為鄭焦城際鐵路,是黃河上唯一一座四線鐵路特大型橋梁。大橋鄭焦城際線部分全長9.63公里,設計時速為250公里;京廣線部分全長11.28公里,設計時速為160公里。
            此次開工建設的鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋也將成為黃河上第四座溝通中國南北交通動脈的重要樞紐大橋。
           

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