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          世界軌道交通資訊網

          東莞明確未來5年軌道交通建設目標

          2021-03-11 來源:世界軌道交通資訊網
          本文摘要:今后5年,東莞軌道建設將持續有大動作。3月8日下午,東莞市軌道交通工作會議召開,市軌道交通局局長李天海介紹,“十四五”期間,東莞將推進鐵路建設項目10個,東莞段建設總里程約294.87公里,總投資約1102.35億元,城市軌道交通項目共5個,總里程約139.54公里,總投資約1070億元,全市軌道交通發展迎來重大機遇。
           
            今后5年,東莞軌道建設將持續有大動作。3月8日下午,東莞市軌道交通工作會議召開,市軌道交通局局長李天海介紹,“十四五”期間,東莞將推進鐵路建設項目10個,東莞段建設總里程約294.87公里,總投資約1102.35億元,城市軌道交通項目共5個,總里程約139.54公里,總投資約1070億元,全市軌道交通發展迎來重大機遇。
           
            “未來的城市,是軌道上的城市。我們要積極謀劃、立足長遠,構建現代、高效的軌道網絡。”東莞市委常委、常務副市長喻麗君在會上強調,東莞要積極抓住城市發展的新機遇,發展軌道交通。
           
            TOD綜合開發體現東莞速度
           
            會議總結了2020年軌道交通建設及TOD綜合開發工作,并對今年全市軌道交通工作進行部署。
           
            據介紹,在過去的一年,全市軌道交通系統統籌推進疫情防控和經濟社會發展,認真落實品質交通千日攻堅行動及經濟運行監測調度有關部署安排,不斷加快軌道交通規劃建設及TOD綜合開發等工作,交出了一份讓市民滿意的成績單。
           
            2020年,《東莞市軌道交通TOD地區土地與空間復合利用管理規定》、《東莞市軌道交通TOD范圍內城市更新項目開發實施辦法》等系列政策出臺,強化了頂層設計,為全市軌道交通發展提供了政策支撐。
           
            為強化東莞區位優勢,市軌道交通局協調推進國鐵及城際軌道規劃建設。在去年,贛深客專年度完成投資136150萬元,占年度計劃的114.8%;佛莞城際軌道年度完成投資32108萬元,占年度計劃的100%;深茂鐵路(東莞段)先行開工段已動工建設。東莞南站推進景觀提升等5大工程,虎門高鐵站TOD開發年度完成投資14240萬元。
           
            市軌道交通1號線一期工程建設正在加快,年度完成投資266229萬元,占年度投資計劃的102.1%,全線24座車站中3座車站已封頂,10座車站進行主體結構施工。通過有序推進城市軌道規劃建設,全市逐步構建“內聚、強心、外聯”的軌道交通網絡。
           
            “東莞火車站南側地塊,創新實現了軌道交通站點出入口、風亭等地面附屬設施用地從市軌道公司收回注銷,并融入地塊形成一個整體宗地出讓,從出讓到預售僅用不到8個月時間,體現了TOD綜合開發的東莞速度。”李天海介紹,全市加快TOD項目落地,助力城市品質持續提升。
           
            全年東莞軌道交通實現了多方創新突破。如虎門高鐵站、東莞火車站等TOD綜合開發中踐行“站城一體”理念,統籌考慮規劃、設計、建設等環節,有效整合軌道交通功能與商業、住宅等功能,把單純的交通用地轉化為綜合服務功能的城市節點,實現了從交通核向城市核轉變,這樣的創新舉措有力推動了全市軌道交通建設。
           
            未來五年,東莞將建設10條鐵路、5條地鐵
           
            “十四五”時期,隨著粵港澳大灣區和深圳都市圈、廣州都市圈等加快建設,區域交通格局將發生較大變化調整,東莞軌道交通發展迎來重大機遇。
           
            李天海介紹,在鐵路(含城際鐵路)方面,“十四五”期間將推進建設項目共10個,東莞段建設總里程約294.87公里,總投資約1102.35億元。具體包括:建成收尾的莞惠城際、穗深城際(主要配合做好竣工決算工作),續建的贛深客專、深茂鐵路深圳至江門段、佛莞城際,以及計劃新開工的深惠城際、中南虎城際、佛山經廣州至東莞城際、塘廈至龍崗城際、常平至龍華城際(其中深惠城際、中南虎城際、佛山經廣州至東莞城際為近三年開工項目)。
           
            在城市軌道交通方面,“十四五”期間將推進項目共5個,總里程約139.54公里,總投資約1070億元,具體包括:已開工的1號線一期,正在開展工可研究的2號線三期、3號線一期,以及已納入全市第二期建設規劃調整報批的1號線二期、1號線三期。
           
            市民關注的軌道線路,今年將有較大進展。據了解,廣深第二高鐵(含中心城區樞紐站)、中南虎城際南沙至塘廈(贛深高鐵南沙支線)、深莞增城際軌道線站位方案將明確。4號線(常平段)、5號線(南段)及支線、9號線、10號線、11號線、16號線形成線路詳規研究成果。深圳6號線支線、廣州25號線與東莞軌道交通1號線銜接方案也將得到進一步完善。
           
            佛莞城際、贛深客專與東莞南站周邊配套設施下半年同時開通運營,虎門高鐵站將完成站房改擴建及配套工程土建工程建設。此外,深茂鐵路東莞段有望在今年全線開工建設,深惠城際、佛山經廣州至東莞城際爭取開工。
           
            市民出行將變得更加便利。全市將今年內完成10個軌道站點片區三網融合示范建設,通過探索建立軌道交通與常規公交調度協調聯動機制,以及對站點周邊的城市空間、環境及景觀進行優化塑造,促進軌道交通站點與城市公共空間的完美融合。
           
            今年,《東莞市TOD范圍內物業資源開發管理實施方案》將出臺。這一新政將建立起東莞市TOD范圍內政府分成物業資源的管理機制,統籌開展TOD物業資源開發管理政策、投融資等工作,實現TOD范圍內物業資源反哺軌道交通建設運營。
           
            對于今后五年東莞軌道交通的發展目標,李天海用“責任重大、任務艱巨、使命光榮”來形容。他說,全市將主動對標交通強國城市范例和公交都市的定位要求,聚焦交通強市軌道先行,全面統籌軌道交通規劃設計、工程建設、資金籌措、綜合開發和運營管理,為實現“灣區都市、品質東莞”提供更加強有力的支撐。
           
            將創新機制加快軌道建設
           
            會議多次提及廣深第二高鐵的站位選擇。
           
            此前,東莞雖然已建成及規劃建設的多個鐵路客運樞紐布局分散,均偏于城市一隅,切均不具備始發功能,中部地區缺乏大型始發終到鐵路主客站,新建高鐵站也不能解決東莞長途客流主方向能力不足的問題。一直以來,東莞都在積極謀劃協調,主動向上對接。
           
            作為強化廣深港主軸高速通道功能的高鐵線路,廣深第二高鐵線路起于廣州北站,經東莞,引入深圳寶安機場站,線路全長132公里,其中東莞市境內約48.4公里。
           
            對于東莞來說,廣深第二高鐵的規劃建設,多了一條連接廣州、深圳市中心的軌道線路。通車后,30分鐘直達廣深中心,對東莞加速融入大灣區兩大核心城市具有極大的現實意義。
           
            記者從會議上了解到,去年,廣深第二高鐵已形成線站位比選成果。在今年,東莞將結合國家、省級層面上位規劃以及與周邊城市協同發展的實際需要,充分利用地區既有鐵路資源,依托東莞地區鐵路規劃研究參謀部機制深入研究,形成東莞地區科學合理的鐵路規劃方案及建設計劃,在此基礎上確定廣深第二高鐵(含中心城區樞紐站)、中南虎城際南沙至塘廈(贛深高鐵南沙支線)、深莞增城際軌道線站位方案。
           
            “這是我們東莞的一個夢。”在會上,東莞市委常委、常務副市長喻麗君也表達了對廣深第二高鐵的期待。她說,如果市區能有一個始發站點,這能便利數百萬人的出行,目前,東莞正在積極推動將廣深第二高鐵納入近期建設目標,加快軌道網絡建設。
           
            喻麗君說,未來的城市,是軌道上的城市。此前,她多次到長三角城市考察,感受非常深刻,通過參與打造軌道上的大灣區,能進一步提升城市總體品質,率先抓住發展的新機遇。
           
            喻麗君要求,通過深刻認識軌道發展的意義、構建現代高效的鐵路網,全市要多措并舉,強力推進,“我們不能被動,要積極謀劃、立足長遠,創新機制加快軌道建設。”
           
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          市場周刊
          2020-11
          出刊日期:2020-11
          出刊周期:每月
          總481期
          出刊日期:(2014 07 08)
          出刊周期:每周
           
           
           
           

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            “未來的城市,是軌道上的城市。我們要積極謀劃、立足長遠,構建現代、高效的軌道網絡。”東莞市委常委、常務副市長喻麗君在會上強調,東莞要積極抓住城市發展的新機遇,發展軌道交通。
           
            TOD綜合開發體現東莞速度
           
            會議總結了2020年軌道交通建設及TOD綜合開發工作,并對今年全市軌道交通工作進行部署。
           
            據介紹,在過去的一年,全市軌道交通系統統籌推進疫情防控和經濟社會發展,認真落實品質交通千日攻堅行動及經濟運行監測調度有關部署安排,不斷加快軌道交通規劃建設及TOD綜合開發等工作,交出了一份讓市民滿意的成績單。
           
            2020年,《東莞市軌道交通TOD地區土地與空間復合利用管理規定》、《東莞市軌道交通TOD范圍內城市更新項目開發實施辦法》等系列政策出臺,強化了頂層設計,為全市軌道交通發展提供了政策支撐。
           
            為強化東莞區位優勢,市軌道交通局協調推進國鐵及城際軌道規劃建設。在去年,贛深客專年度完成投資136150萬元,占年度計劃的114.8%;佛莞城際軌道年度完成投資32108萬元,占年度計劃的100%;深茂鐵路(東莞段)先行開工段已動工建設。東莞南站推進景觀提升等5大工程,虎門高鐵站TOD開發年度完成投資14240萬元。
           
            市軌道交通1號線一期工程建設正在加快,年度完成投資266229萬元,占年度投資計劃的102.1%,全線24座車站中3座車站已封頂,10座車站進行主體結構施工。通過有序推進城市軌道規劃建設,全市逐步構建“內聚、強心、外聯”的軌道交通網絡。
           
            “東莞火車站南側地塊,創新實現了軌道交通站點出入口、風亭等地面附屬設施用地從市軌道公司收回注銷,并融入地塊形成一個整體宗地出讓,從出讓到預售僅用不到8個月時間,體現了TOD綜合開發的東莞速度。”李天海介紹,全市加快TOD項目落地,助力城市品質持續提升。
           
            全年東莞軌道交通實現了多方創新突破。如虎門高鐵站、東莞火車站等TOD綜合開發中踐行“站城一體”理念,統籌考慮規劃、設計、建設等環節,有效整合軌道交通功能與商業、住宅等功能,把單純的交通用地轉化為綜合服務功能的城市節點,實現了從交通核向城市核轉變,這樣的創新舉措有力推動了全市軌道交通建設。
           
            未來五年,東莞將建設10條鐵路、5條地鐵
           
            “十四五”時期,隨著粵港澳大灣區和深圳都市圈、廣州都市圈等加快建設,區域交通格局將發生較大變化調整,東莞軌道交通發展迎來重大機遇。
           
            李天海介紹,在鐵路(含城際鐵路)方面,“十四五”期間將推進建設項目共10個,東莞段建設總里程約294.87公里,總投資約1102.35億元。具體包括:建成收尾的莞惠城際、穗深城際(主要配合做好竣工決算工作),續建的贛深客專、深茂鐵路深圳至江門段、佛莞城際,以及計劃新開工的深惠城際、中南虎城際、佛山經廣州至東莞城際、塘廈至龍崗城際、常平至龍華城際(其中深惠城際、中南虎城際、佛山經廣州至東莞城際為近三年開工項目)。
           
            在城市軌道交通方面,“十四五”期間將推進項目共5個,總里程約139.54公里,總投資約1070億元,具體包括:已開工的1號線一期,正在開展工可研究的2號線三期、3號線一期,以及已納入全市第二期建設規劃調整報批的1號線二期、1號線三期。
           
            市民關注的軌道線路,今年將有較大進展。據了解,廣深第二高鐵(含中心城區樞紐站)、中南虎城際南沙至塘廈(贛深高鐵南沙支線)、深莞增城際軌道線站位方案將明確。4號線(常平段)、5號線(南段)及支線、9號線、10號線、11號線、16號線形成線路詳規研究成果。深圳6號線支線、廣州25號線與東莞軌道交通1號線銜接方案也將得到進一步完善。
           
            佛莞城際、贛深客專與東莞南站周邊配套設施下半年同時開通運營,虎門高鐵站將完成站房改擴建及配套工程土建工程建設。此外,深茂鐵路東莞段有望在今年全線開工建設,深惠城際、佛山經廣州至東莞城際爭取開工。
           
            市民出行將變得更加便利。全市將今年內完成10個軌道站點片區三網融合示范建設,通過探索建立軌道交通與常規公交調度協調聯動機制,以及對站點周邊的城市空間、環境及景觀進行優化塑造,促進軌道交通站點與城市公共空間的完美融合。
           
            今年,《東莞市TOD范圍內物業資源開發管理實施方案》將出臺。這一新政將建立起東莞市TOD范圍內政府分成物業資源的管理機制,統籌開展TOD物業資源開發管理政策、投融資等工作,實現TOD范圍內物業資源反哺軌道交通建設運營。
           
            對于今后五年東莞軌道交通的發展目標,李天海用“責任重大、任務艱巨、使命光榮”來形容。他說,全市將主動對標交通強國城市范例和公交都市的定位要求,聚焦交通強市軌道先行,全面統籌軌道交通規劃設計、工程建設、資金籌措、綜合開發和運營管理,為實現“灣區都市、品質東莞”提供更加強有力的支撐。
           
            將創新機制加快軌道建設
           
            會議多次提及廣深第二高鐵的站位選擇。
           
            此前,東莞雖然已建成及規劃建設的多個鐵路客運樞紐布局分散,均偏于城市一隅,切均不具備始發功能,中部地區缺乏大型始發終到鐵路主客站,新建高鐵站也不能解決東莞長途客流主方向能力不足的問題。一直以來,東莞都在積極謀劃協調,主動向上對接。
           
            作為強化廣深港主軸高速通道功能的高鐵線路,廣深第二高鐵線路起于廣州北站,經東莞,引入深圳寶安機場站,線路全長132公里,其中東莞市境內約48.4公里。
           
            對于東莞來說,廣深第二高鐵的規劃建設,多了一條連接廣州、深圳市中心的軌道線路。通車后,30分鐘直達廣深中心,對東莞加速融入大灣區兩大核心城市具有極大的現實意義。
           
            記者從會議上了解到,去年,廣深第二高鐵已形成線站位比選成果。在今年,東莞將結合國家、省級層面上位規劃以及與周邊城市協同發展的實際需要,充分利用地區既有鐵路資源,依托東莞地區鐵路規劃研究參謀部機制深入研究,形成東莞地區科學合理的鐵路規劃方案及建設計劃,在此基礎上確定廣深第二高鐵(含中心城區樞紐站)、中南虎城際南沙至塘廈(贛深高鐵南沙支線)、深莞增城際軌道線站位方案。
           
            “這是我們東莞的一個夢。”在會上,東莞市委常委、常務副市長喻麗君也表達了對廣深第二高鐵的期待。她說,如果市區能有一個始發站點,這能便利數百萬人的出行,目前,東莞正在積極推動將廣深第二高鐵納入近期建設目標,加快軌道網絡建設。
           
            喻麗君說,未來的城市,是軌道上的城市。此前,她多次到長三角城市考察,感受非常深刻,通過參與打造軌道上的大灣區,能進一步提升城市總體品質,率先抓住發展的新機遇。
           
            喻麗君要求,通過深刻認識軌道發展的意義、構建現代高效的鐵路網,全市要多措并舉,強力推進,“我們不能被動,要積極謀劃、立足長遠,創新機制加快軌道建設。”
           
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