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      太原地鐵地鐵1號線下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站步入主體結構施工階段

      2021-10-29 來源:太原日報
      本文摘要:  10月28日消息,中鐵十四局集團有限公司承建的地鐵1號線103標段有新突破,下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站步入主體結構施工階段。...
        10月28日消息,中鐵十四局集團有限公司承建的地鐵1號線103標段有新突破,下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站步入主體結構施工階段。三座車站中,有兩座是換乘車站,其中迎澤橋西站是未來6號線與1號線的換乘站,下元站是未來3號線與1號線的換乘站。
       
        地鐵1號線103標段長度約4公里,涉及下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站,以及下元站——迎澤橋西站、迎澤橋西站——桃園路站、桃園路站——大南門站三個盾構區間。
       
        28日,記者在桃園路站施工現場看到,這里的基坑已經開挖見底,最深處19米。這座車站的長度為264米、寬度21.1米?,F場技術人員表示,基坑開挖區域屬于砂層地質,容易出現涌水涌沙情況,甚至會導致地面沉降等問題,增加了施工難度。對此,項目部在土方開挖的同時,采取及時架設鋼支撐,全程加大監測頻次,提前注漿加固等措施,確保了施工全程的安全可控。
       
        在迎澤橋西站,同樣也進入了車站主體結構施工階段。這個車站的長度達到560.5米,是全線最長的車站。這是因為,該車站建成后,在用于地鐵運營的同時,還要兼顧地鐵車輛臨時停放的功能。這座車站的基坑開挖,最深處達到28米。該車站在基坑周邊修建了地下連續墻,相當于給未來的車站提前套上了鋼筋混凝土“保護殼”,更加堅固耐用。
       
        下元站,采用全新的“十”字型設計,這樣換乘功能更強大,換乘廳面積將達到2000平方米,將成為1號線全線最大的換乘廳。據悉,在下元站換乘廳的施工中,采用了“蓋挖逆作法”工藝。形象點說,是從上面向下蓋房子,先蓋好頂部就可回填路面,之后再在地下繼續施工。這樣的好處是,可以優化工期,盡早還路于民。
       
        即將進入冬季施工,103標段增加了現場施工人員、機械,并在每個車站搭設了大型鋼筋加工棚,在基坑頂部增加了防風棚,這樣即便是降雪天,在確保安全的前提下,可繼續保持施工作業。在迎澤橋西站、下元站設立了存土點,用于臨時儲存施工開挖出的土方,這樣便于集中拉運,以免造成揚塵污染。計劃十二月份,桃園路站——大南門站盾構區間將實現盾構始發。

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      太原地鐵地鐵1號線下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站步入主體結構施工階段

      太原日報

        10月28日消息,中鐵十四局集團有限公司承建的地鐵1號線103標段有新突破,下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站步入主體結構施工階段。三座車站中,有兩座是換乘車站,其中迎澤橋西站是未來6號線與1號線的換乘站,下元站是未來3號線與1號線的換乘站。

       
        地鐵1號線103標段長度約4公里,涉及下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站,以及下元站——迎澤橋西站、迎澤橋西站——桃園路站、桃園路站——大南門站三個盾構區間。
       
        28日,記者在桃園路站施工現場看到,這里的基坑已經開挖見底,最深處19米。這座車站的長度為264米、寬度21.1米?,F場技術人員表示,基坑開挖區域屬于砂層地質,容易出現涌水涌沙情況,甚至會導致地面沉降等問題,增加了施工難度。對此,項目部在土方開挖的同時,采取及時架設鋼支撐,全程加大監測頻次,提前注漿加固等措施,確保了施工全程的安全可控。
       
        在迎澤橋西站,同樣也進入了車站主體結構施工階段。這個車站的長度達到560.5米,是全線最長的車站。這是因為,該車站建成后,在用于地鐵運營的同時,還要兼顧地鐵車輛臨時停放的功能。這座車站的基坑開挖,最深處達到28米。該車站在基坑周邊修建了地下連續墻,相當于給未來的車站提前套上了鋼筋混凝土“保護殼”,更加堅固耐用。
       
        下元站,采用全新的“十”字型設計,這樣換乘功能更強大,換乘廳面積將達到2000平方米,將成為1號線全線最大的換乘廳。據悉,在下元站換乘廳的施工中,采用了“蓋挖逆作法”工藝。形象點說,是從上面向下蓋房子,先蓋好頂部就可回填路面,之后再在地下繼續施工。這樣的好處是,可以優化工期,盡早還路于民。
       
        即將進入冬季施工,103標段增加了現場施工人員、機械,并在每個車站搭設了大型鋼筋加工棚,在基坑頂部增加了防風棚,這樣即便是降雪天,在確保安全的前提下,可繼續保持施工作業。在迎澤橋西站、下元站設立了存土點,用于臨時儲存施工開挖出的土方,這樣便于集中拉運,以免造成揚塵污染。計劃十二月份,桃園路站——大南門站盾構區間將實現盾構始發。

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