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          高效有序背后的創新密碼 ——鄭州局集團公司利用大型養路機械開展集中修施工見聞

          2021-03-23 來源:人民鐵道網
          本文摘要:“換軌車就位,各崗位人員到位,開始作業!”3月9日4時50分,隨著“天窗”命令下達,中國鐵路鄭州局集團有限公司300余名干部職工在隴海線高柏站至閿鄉站的上行區間打響了今年隴海線第一
            “換軌車就位,各崗位人員到位,開始作業!”3月9日4時50分,隨著“天窗”命令下達,中國鐵路鄭州局集團有限公司300余名干部職工在隴海線高柏站至閿鄉站的上行區間打響了今年隴海線第一階段集中修的首場“戰斗”。按照當日作業計劃,他們要更換700米的正線長軌,并完成相應配件的回收工作。
           
            高柏站至閿鄉站區間為山壑區段,晝夜溫差大,線路曲線半徑小,對于長軌更換施工而言是傳統的重點難點區段。天還未亮,線路上寒風刺骨,施工作業組織卻井井有條,數百名工作人員分工明確,從舊軌拆除、舊料回收到新軌架鋪、線路綜合整治一氣呵成。記者走訪施工現場調查發現,現場作業節奏流暢緊湊的背后蘊藏著多個創新密碼。
           
            “一部三組”提效有方
           
            “大型養路機械施工作業流程環環相扣,時間點更要精確地計算卡控。”當日長軌更換施工的現場作業負責人、鄭州工務機械段大修六車間主任張松法向記者介紹道,得益于“一部三組”,在充分保證作業質量的基礎上,今年大型養路機械施工的作業組織效率明顯提升。
           
            在今年第一階段集中修開始之前,鄭州局集團公司就成立了集中修施工指揮部,下設現場協調、安全監督及質量監督檢查3個工作組。從施工和運輸組織方案制訂、人員物資調配到“天窗”兌現及利用等方面,他們綜合統籌、統一謀劃,建立問題庫并進行動態追蹤分析及考核,有效卡控集中修現場作業的效率、安全及質量。
           
            “我最大的感受是各單位協調溝通的渠道更加通暢了。”張松法介紹,在3月8日的“一部三組”每日視頻交班會上,鄭州局集團公司領導班子成員、各業務處室及各站段施工負責人集中“面對面會診”,當場查擺問題并制訂解決方案。“不到1個小時,我們就解決了卸軌場地、軌道車進出等潛在問題,為今天的施工準備贏得了更充足的時間。”張松法說道。
           
            未雨綢繆省時有利
           
            在高柏站至閿鄉站區間換軌施工火熱進行的同時,鄭州工務機械段大修六車間技術員王志平和幾名同事在20多公里外的焦村站至靈寶站區間徒步調查線路情況。他們拿著設備圖紙,在現場復核標定新軌起點,確認絕緣接頭、焊頭位置,為該區段的換軌施工提前做準備。“我們今年春節算是‘流動過年’,伙計們從農歷大年初一就開始著手探查沿線的施工地形,組織長鋼軌裝卸。”王志平笑著說。
           
            把工作提前做足做充分,也是施工過程變得高效有序的秘籍之一。據了解,今年鄭州局集團公司管內隴海線、焦柳線第一階段集中修將通過大型養路機械更換長鋼軌283公里、清篩線路265公里,任務量創往年之最。
           
            “以前很難在前幾個‘天窗’就看到清篩車齊鳴的場面。”3月10日,在張茅站至三門峽站上行區間的清篩施工現場,鄭州工務機械段大修五車間副主任王海洋向記者感嘆道。在今年集中修前,鄭州局集團公司便組織相關工務單位提前完成沿線卸砟工作,為清篩車爭取到了寶貴的作業時間,充分提升了“天窗”利用效率。“以單‘天窗’完成清篩0.8公里來核算,我們全年至少能節約20個‘天窗’,或者多完成16公里的清篩作業任務。”王海洋說。
           
            科技投入賦能有“智”
           
            3月9日下午,隴海線觀音堂站附近機器轟鳴,鄭州工務機械段維修二車間主任梁宏指揮現場的2臺搗固車、2臺穩定車按照“排搗”的作業模式有序開展數字化搗固施工。
           
            “今年集中修中我們首次把數字搗固引入普速鐵路的整修之中。”梁宏介紹,數字化搗固常在高鐵施工中出現,即提前將施工區段的線路數據導入搗固車軌道參數計算機,根據軟件核算自動生成各作業點的起撥道量,精確控制搗固質量。“目前能保證將線路的水平、高低、方向等誤差控制在1毫米內,既減少了重復作業次數,又減輕了工務單位后續的維護壓力。”梁宏說。
           
            據了解,鄭州局集團公司還在今年第一階段集中修期間引入了移動閃光焊接、模塊化清篩等技術,有效提升了現場作業質量。
           
            在高柏站至閿鄉站區間換軌施工現場,一輛特殊的機械車引起了記者的注意。它的車尾仿佛裝載著一個巨型滾筒,持續吸附著線路上被拆掉的舊扣件、螺栓等鐵質配件。
           
            “我們利用磁吸原理設計了這部自動收料車。”鄭州工務機械段設備科科長時玉昌介紹,自2018年首次在集中修中試用以來,他們聯合鄭州鐵路裝備制造有限公司多次根據現場使用問題改良,目前鐵質配件的回收率已達到100%。“在長軌更換施工中,使用該設備能有效解放15人至20人的勞動力。”時玉昌說。
           

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          2020-11
          出刊日期:2020-11
          出刊周期:每月
          總481期
          出刊日期:(2014 07 08)
          出刊周期:每周
           
           
           
           

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            “換軌車就位,各崗位人員到位,開始作業!”3月9日4時50分,隨著“天窗”命令下達,中國鐵路鄭州局集團有限公司300余名干部職工在隴海線高柏站至閿鄉站的上行區間打響了今年隴海線第一階段集中修的首場“戰斗”。按照當日作業計劃,他們要更換700米的正線長軌,并完成相應配件的回收工作。

           
            高柏站至閿鄉站區間為山壑區段,晝夜溫差大,線路曲線半徑小,對于長軌更換施工而言是傳統的重點難點區段。天還未亮,線路上寒風刺骨,施工作業組織卻井井有條,數百名工作人員分工明確,從舊軌拆除、舊料回收到新軌架鋪、線路綜合整治一氣呵成。記者走訪施工現場調查發現,現場作業節奏流暢緊湊的背后蘊藏著多個創新密碼。
           
            “一部三組”提效有方
           
            “大型養路機械施工作業流程環環相扣,時間點更要精確地計算卡控。”當日長軌更換施工的現場作業負責人、鄭州工務機械段大修六車間主任張松法向記者介紹道,得益于“一部三組”,在充分保證作業質量的基礎上,今年大型養路機械施工的作業組織效率明顯提升。
           
            在今年第一階段集中修開始之前,鄭州局集團公司就成立了集中修施工指揮部,下設現場協調、安全監督及質量監督檢查3個工作組。從施工和運輸組織方案制訂、人員物資調配到“天窗”兌現及利用等方面,他們綜合統籌、統一謀劃,建立問題庫并進行動態追蹤分析及考核,有效卡控集中修現場作業的效率、安全及質量。
           
            “我最大的感受是各單位協調溝通的渠道更加通暢了。”張松法介紹,在3月8日的“一部三組”每日視頻交班會上,鄭州局集團公司領導班子成員、各業務處室及各站段施工負責人集中“面對面會診”,當場查擺問題并制訂解決方案。“不到1個小時,我們就解決了卸軌場地、軌道車進出等潛在問題,為今天的施工準備贏得了更充足的時間。”張松法說道。
           
            未雨綢繆省時有利
           
            在高柏站至閿鄉站區間換軌施工火熱進行的同時,鄭州工務機械段大修六車間技術員王志平和幾名同事在20多公里外的焦村站至靈寶站區間徒步調查線路情況。他們拿著設備圖紙,在現場復核標定新軌起點,確認絕緣接頭、焊頭位置,為該區段的換軌施工提前做準備。“我們今年春節算是‘流動過年’,伙計們從農歷大年初一就開始著手探查沿線的施工地形,組織長鋼軌裝卸。”王志平笑著說。
           
            把工作提前做足做充分,也是施工過程變得高效有序的秘籍之一。據了解,今年鄭州局集團公司管內隴海線、焦柳線第一階段集中修將通過大型養路機械更換長鋼軌283公里、清篩線路265公里,任務量創往年之最。
           
            “以前很難在前幾個‘天窗’就看到清篩車齊鳴的場面。”3月10日,在張茅站至三門峽站上行區間的清篩施工現場,鄭州工務機械段大修五車間副主任王海洋向記者感嘆道。在今年集中修前,鄭州局集團公司便組織相關工務單位提前完成沿線卸砟工作,為清篩車爭取到了寶貴的作業時間,充分提升了“天窗”利用效率。“以單‘天窗’完成清篩0.8公里來核算,我們全年至少能節約20個‘天窗’,或者多完成16公里的清篩作業任務。”王海洋說。
           
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            3月9日下午,隴海線觀音堂站附近機器轟鳴,鄭州工務機械段維修二車間主任梁宏指揮現場的2臺搗固車、2臺穩定車按照“排搗”的作業模式有序開展數字化搗固施工。
           
            “今年集中修中我們首次把數字搗固引入普速鐵路的整修之中。”梁宏介紹,數字化搗固常在高鐵施工中出現,即提前將施工區段的線路數據導入搗固車軌道參數計算機,根據軟件核算自動生成各作業點的起撥道量,精確控制搗固質量。“目前能保證將線路的水平、高低、方向等誤差控制在1毫米內,既減少了重復作業次數,又減輕了工務單位后續的維護壓力。”梁宏說。
           
            據了解,鄭州局集團公司還在今年第一階段集中修期間引入了移動閃光焊接、模塊化清篩等技術,有效提升了現場作業質量。
           
            在高柏站至閿鄉站區間換軌施工現場,一輛特殊的機械車引起了記者的注意。它的車尾仿佛裝載著一個巨型滾筒,持續吸附著線路上被拆掉的舊扣件、螺栓等鐵質配件。
           
            “我們利用磁吸原理設計了這部自動收料車。”鄭州工務機械段設備科科長時玉昌介紹,自2018年首次在集中修中試用以來,他們聯合鄭州鐵路裝備制造有限公司多次根據現場使用問題改良,目前鐵質配件的回收率已達到100%。“在長軌更換施工中,使用該設備能有效解放15人至20人的勞動力。”時玉昌說。
           

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