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          世界軌道交通資訊網
          徐軍
          徐軍,中共黨員,研究生學歷,工商管理碩士,高級工程師,現任上海松江交通投資運營集團有限公司黨委書記、董事長,上海松江民生村鎮銀行監事會主席。

          成 果

          徐軍,中共黨員,研究生學歷,工商管理碩士,高級工程師,現任上海松江交通投資運營集團有限公司黨委書記、董事長,上海松江民生村鎮銀行監事會主席。歷任上海第八建筑工程有限公司項目經理、裝飾公司副總經理;上海松江新暉房地產開發經營有限公司工程部經理;上海松投房地產開發經營有限公司黨支部書記、總經理;上海新暉豪生大酒店有限公司董事長;上海新松江置業(集團)有限公司總經理;上海城通軌道交通投資開發建設有限公司黨支部書記、執行董事、總經理,兼任上海松江有軌電車投資運營有限公司總經理。

          專 訪

            上海,中國“魔都”,一個“魔”字入木三分,這是一個充滿魔力的城市。松江,是上海5大新城之一,也是長三角G60科創走廊的策源地。在上海市16個市轄區里,松江區經濟實力目前排前五,并有一個響亮的稱號——“上海之根”,口氣雖然有點大,但是松江區卻當得起,因為松江區的歷史,幾乎就是上海的歷史。千年上??此山?,1268年的發展變遷訴說著松江歲月,承載著老上海最初的記憶。而如今,千年松江的歷史冊上注定要留下一抹驚艷的黃色——松江有軌電車時代的來臨!
           
            大多數去過歐洲的人都會被有軌電車這種歷史悠久的交通工具所吸引。木質內飾、復古大窗、色彩靚麗的車身及在城市中行駛時叮叮作響的鈴聲,為歐洲各個城市帶來了獨特的魅力。而上海本身就是一座非常“洋氣”的城市,上海國際化程度高,東西方文化在上海不斷交流碰撞,逐漸形成了中西合璧的特色“海派文化”。松江有軌電車的開通運營,為上海街頭增添了一道靚麗的風景線,也讓上海更加“洋氣”了。
           
            構筑千年松江軌道夢,打造“海派文化”新地標,松江交投團隊可謂功不可沒。對此,上海松江交通投資運營集團有限公司董事長徐軍感嘆道,“多年來的松江有軌夢終成現實!有軌電車將讓松江內部骨干交通自成體系,整體提升松江區的交通品質,助其成為上海西南門戶,堪稱城市公交網絡的‘王牌武器’!”
           
            雷厲風行、滿懷激情,這是記者眼中的徐軍。在他的帶領下,示范線的建設和運營取得了優異的成績,為推動松江四網融合打下了堅實基礎。那么松江有軌電車運營、規劃情況如何?應用了哪些新技術和新智慧?有哪些重要的戰略意義?采訪中,徐軍董事長為我們一一解答。
           
            先行先“示”,交融城市
           
            松江作為上海的一個郊區,其本身的交通建設顯然不如新一線城市或者二線城市那樣具備核心地位。要形成自己的交通骨干網絡,建設有軌電車顯然是一個突破性的思路。而松江有軌電車,正是上海郊區形成交通網絡的最優解。
           
            松江有軌電車示范線T1和T2線的走向穿越了松江新城的主要景觀帶。示范線的黃色蠶寶寶、相匹配的簡約風格車站、車輛基地與城市景觀的融合極具特色。坐在車廂內兜上一圈,就深切地感受到這是一座懷舊的城市、綠色宜居的城市、開放包容的城市、快節奏高效率但也可讓你全身放松的城市。徐軍驕傲的說:“乘坐松江有軌電車甚至能領悟20年前頂層設計時提出的‘世界眼光,國際標準,上海思路,松江特色’的戰略構想。”那么示范線的運營對于松江意味著什么呢?
           
            提到示范線,徐軍首先想到的“上海思路”就是網絡化運營:“示范線可謂是環形交路網絡化運營理念的開拓者和實踐者。我們在設計時充分考量線路串聯松江新城區、老城區、工業區以及重要交通樞紐的特點,同時對沿線出行需求、交通屬性以及公交配套等方面進行全面調研。采取區域互補、點位結合、創新運營組織、交通共建協同的策略,優化運營組織、協調交通體系。創新地將T1直線交路和T2環線交路疊加,T1線西側15座車站約9公里與T2線環形交路形成了共線段,實現了新老城區和軌道交通零換乘,極大的方便了市民的出行。”環形交路網絡化運營作為提升有軌電車全生命周期經濟性的重要一環,減少了車輛配屬、降低了人員定編,擴展了運能,提升服務質量,最終降低了綜合運維成本,利用最小的資源配給達到了最大的規模效應。
           
            
           
            “安全運營691天、共計開行176319列次、運行圖兌現率98.89%、發車正點率99.5%、開行公里數345.63萬km、總客流1269.79萬人次……這些數字是對我們的肯定,也是對我們的激勵,”對于目前的運營狀況,徐軍還提到了重要的一點,“數字固然重要,更重要的是市民的認可度。就目前來看,示范線提高了松江市民對有軌電車的認同度,培養改善了松江市民的出行習慣,加快推進了松江內部交通微改造的實施,打通了有軌電車沿線的交通瓶頸,系統性優化了市民出行效率。公交出行率由18%提升至23%,有軌電車線網客流培育效果顯著。通過兩年來的運營,示范線積累了較多的運營經驗與運營數據,運營管理隊伍不斷強化,運營服務不斷優化,為提升今后有軌電車線網的整體運營水平與服務質量打下了堅實基礎。”
           
            同時,為什么說示范線是“松江特色”的體現?一方面是在站點設計上別具匠心,一座車站似一張名片。如東華大學站是代表七所沒有圍墻的大學的文化名片,給這座文化底蘊很深的松江城增添了現代亮麗的色彩;電車進入地中海商業廣場,就使人聯想起緊靠海邊的美麗城市巴塞羅那。另一方面,車站的設置也巧妙周全,緊緊圍繞五大商業圈:萬達商業圈,地中海商業圈,新理想商業圈,東鼎商業圈和榮樂東路商業圈;還同“松江松東路餐飲一條街”靠上了“碼頭”。這五大商業圈和餐飲一條街是松江新城商業最繁華之地,沿街不計其數的商店,仿佛成了松江新城的一串串明珠,閃爍著燦爛的光芒。沿著榮樂路站向東,進入松江最具活力的地區——松江東部工業區。這里有數不清的來自亞洲和歐美各國的工廠企業。清晨不到七點,有軌電車已擠滿了上班族。他們一批又一批進入工業區上班,已經不開私家車,有軌電車幾分鐘就能把他們送到工廠的站點。對此,徐軍有感而發:“有軌電車已經深深融入松江,串聯起了人們的衣食住行,彰顯了松江城市精神。”
           
           
           
            自成體系,踐行“四網融合”
           
            像上海這樣的國際化大都市,雖然有地鐵這樣的大運量軌道交通,但仍然需要靈活便捷的其他公交方式作為主體進行加密和補充。有軌電車正是作為一種中低運量的地面軌道交通方式,填補了地鐵、輕軌與常規公交之間運量和速度方面的空白,有利于完善城市公共交通系統層次,提高公共交通服務水平、提升居民出行品質。
           
            《上海市城市總體規劃(2017-2035)》在強化便捷高效的綜合交通支撐中提到關于發展多元化的公共交通模式:形成城際線、市區線、局域線等3個層次3個1000公里的軌道交通網絡。因此,在上海軌道交通網絡中,局域線成網已經是一種共識。而松江這一次又走在了上海各區的前列:由于松江有軌電車的建成,松江區是第一個形成內部中運量網絡的區縣。
           
            
           
            “自成體系的同時,推動松江四網融合綜合交通體系的建設,這是我們的戰略,”對于四網融合,徐軍高度重視,“2018年11月松江區‘四網融合’綜合交通體系規劃中提出,結合松江區‘科創、人文、生態’的一個目標,長三角G60科創走廊、新型城鎮化試點、全域旅游三大舉措的建設,有軌電車網絡規劃由6條線優化調整為7條線,120公里規模。我們利用有軌電車引導松江城市集約發展,加強服務長三角G60科創走廊發展戰略,在松江形成對外以鐵路、軌道交通為主體,內部以現代有軌電車為骨干、常規公交車為基礎的緊密銜接、功能互補、多元一體高品質、可持續發展的‘四網融合’公交體系。我們首先選取了串聯新老城區,客流效益最佳的示范線進行建設,接下來還將考慮建設服務于G60科創走廊的T2線西延伸、加密線網向松江南站延伸的T4線和服務于佘山國家旅游度假區的T5線等,逐步形成目標為120公里的有軌電車線網。這是我們的目標,也是我們的使命!”
           
            在四網融合中,國鐵線路、軌道交通(地鐵、市域快線)、公交都是市民比較熟知的“常規武器”;而有軌電車,作為“新武器”,在建設初期市民的理解程度并不高。徐軍坦言:“有軌電車在建設中確實一定程度的影響了地面交通,但它確是松江交通網絡中的‘王牌武器’。今天的艱難建設,正是在為了打造松江區未來大交通格局中的中流砥柱而努力。未來的松江區,就是要依靠松江有軌電車形成自身的交通網絡。”
           
            如今,有軌電車已然成為松江城市的一張名片,為城市提供高品質公共交通和解決旅游需求的同時,其亮麗的形象更是展示松江綜合實力以及具有上海歷史文化底蘊、自然山水特色的現代化宜居新城形象。未來,有軌電車將徹底打通松江區的內部交通主動脈,以交通支撐和引導城市發展為著力點,提高郊區新城吸引力,實踐完善“四網融合”規劃,有效提升公共交通服務水平。更多規劃有軌電車的建設運營將使松江區成為全國發展現代有軌電車的示范引領城區。
           
            
           
            汲“松江智慧”,促“行業未來”
           
            智慧創新是軌道交通發展的動力,在松江有軌電車的建設運營歷程中,有許多的智慧創新令人振奮:最經濟的100%低地板有軌電車工程之一、編制中國第一本有軌電車規范、全面構建經濟型有軌電車技術體系、環形網絡化運營的探索與實踐……在徐軍的帶領下,松江團隊創造了有軌電車創新史上一個又一個的佳話,獲得上海市科技進步獎、城市軌道交通科技進步獎、全國軌道交通技術創新推廣項目等一系列獎項。對于徐軍來說,這些來之不易的創新彌足珍貴。
           
            建設中,用科技攻關。采訪中,徐軍提到了兩個全國首創,讓他倍感驕傲:“我們團隊請設計院研發首創了適用于軟土地區的增強道床板-疏樁一體化軌下基礎,工期縮短和造價降低。軌下基礎深度影響范圍不到1m,有軌電車建設不再受制于管線,混凝土和鋼筋用量指標優于國內外軌道工程,達到國際先進水平。設計部門還研發首創了新型預應力型鋼混凝土組合梁,在有軌電車橋梁中應用既能縮短工期,又能降低工程造價,同時也減少了對既有通行航道的影響。這是目前國內在滿足有軌電車通行且結構高度有限情況下最為經濟的有軌電車橋梁改造方案,達到國際先進水平。”
           
            管理中,用科技護航。“利用互聯網+提升管理水平是我們的創新實踐,”徐軍解釋道,“我們建立了MSS設備維護管理及施工安全管理系統,同步建立了‘流程化’的企業設備資產、維護管理模式和線網資產一體化的編碼體系,制定了標準化操作規程,實現了對設備資產及維護的規范化管理。設備管理方面,該系統可以提高檢修效率,降低總體維護成本、庫存和采購成本,提高設備可靠性和利用率。施工管理方面,可以通過該系統施工許可申報、審核、施工請點和銷點等管理,保證施工進度和施工安全。”
           
            服務中,“用心”征服市場。以人為本,用科技賦能,不斷提升服務質量是徐軍提到的松江有軌電車運營的根本:“‘細致,精致’是我們服務的追求,科技固然重要,用心更加珍貴。比如,移動支付目前國內應用的很廣,但有時室外光線反光太強,乘客選擇掃碼支付購票時,時常無法迅速識別TVM屏幕二維碼。我們立刻開展技術改造,在TVM外增設了防護罩,增加對TVM設備的防護、降低設備故障率的同時提高乘客掃碼購票時的體驗。再如,我們在微信平臺開發運營情況播報功能,OCC調度員發布運營信息,及時有效的將線路中斷、降級模式運營等突發事件信息對外發布。讓乘客及時了解線路情況,提前預判是否繼續乘坐有軌電車或改乘其他交通出行,提升了在突發事件下運營服務水平,更好的滿足了乘客的服務需求。”
           
            運營中,構建“智慧大腦”。“新型有軌電車智慧化運營控制系統的建設,相當于構建了運營的‘大腦’,”徐軍認為有了“智慧大腦”,有軌電車的運營水平將得到質的提升,“我們將有軌電車信號優先控制技術、區域交通信號與多交路道岔控制技術進行深度融合,構建了新型一體化的有軌電車運營控制系統。同時,我們在國內有軌電車領域中首次應用了穩定、可靠、連續式的車地無線通信方式,達成了有軌電車在道路交叉口和道岔區等位置的精細化控制,實現了有軌電車與其他公交的聯合調度,為乘客提供優質的服務。”實證應用表明,新型運營控制技術能夠節省投資,提高旅行速度,從而顯著提高有軌電車的運行效率及運營安全。
           
            憑借多年的建設和管理經驗,徐軍帶領團隊用松江智慧,點亮未來。同時,面對新時代挑戰,徐軍號召全行業攜手共進、共贏未來:“有軌電車的發展有效提高了公交服務水平和公交出行率,但目前有軌電車不論是線網規劃,還是建設和實施還是相對緩慢的。線網覆蓋面仍然不足,服務效應有待進一步提高。我認為,構建一個聯合創新的平臺迫在眉睫。從規劃到運營全過程的技術難題,各相關單位共同創新、攜手并進。一起突破例如怎樣提高線網覆蓋率,如何提高旅行速度、降低全壽命周期成本等發展瓶頸。只有集聚行業智慧,才能直面未來挑戰。”
           
           
           
            結語
           
            乘松江有軌電車,在寬敞而全透明的車廂內,你可暫時忘卻都市的緊張和壓抑,讓全身放松,從容地觀賞街景。在全線約一個半小時車程內,沿著美妙的行車路線,領略新城的主要景觀和東部工業區、G60科創走廊的美妙風景,讓你細細品味這座新城跳動的脈搏。
           
            “有軌電車就是城市新的脈搏,”采訪的最后,對于上海經驗的分享,徐軍董事長毫無保留告訴記者,“關鍵一點,每個城市都應該找到適合自己的獨立交通體系,尤其是中小城市,一定要多研究適合自己的發展網絡。規劃一定要早,一定要全面。盡早規劃、盡快實施,才能把握城市發展的脈搏。”
           
            “與城市交融,與未來接軌”,有軌電車帶領松江人民“回到過去,穿越未來”,心懷夢想,砥礪前行!

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          封面人物
          市場周刊
          2020-11
          出刊日期:2020-11
          出刊周期:每月
          總481期
          出刊日期:(2014 07 08)
          出刊周期:每周
           
           
           
           

          徐軍

          徐軍,中共黨員,研究生學歷,工商管理碩士,高級工程師,現任上海松江交通投資運營集團有限公司黨委書記、董事長,上海松江民生村鎮銀行監事會主席。
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          成 果

          徐軍,中共黨員,研究生學歷,工商管理碩士,高級工程師,現任上海松江交通投資運營集團有限公司黨委書記、董事長,上海松江民生村鎮銀行監事會主席。歷任上海第八建筑工程有限公司項目經理、裝飾公司副總經理;上海松江新暉房地產開發經營有限公司工程部經理;上海松投房地產開發經營有限公司黨支部書記、總經理;上海新暉豪生大酒店有限公司董事長;上海新松江置業(集團)有限公司總經理;上海城通軌道交通投資開發建設有限公司黨支部書記、執行董事、總經理,兼任上海松江有軌電車投資運營有限公司總經理。

          專 訪

            上海,中國“魔都”,一個“魔”字入木三分,這是一個充滿魔力的城市。松江,是上海5大新城之一,也是長三角G60科創走廊的策源地。在上海市16個市轄區里,松江區經濟實力目前排前五,并有一個響亮的稱號——“上海之根”,口氣雖然有點大,但是松江區卻當得起,因為松江區的歷史,幾乎就是上海的歷史。千年上??此山?,1268年的發展變遷訴說著松江歲月,承載著老上海最初的記憶。而如今,千年松江的歷史冊上注定要留下一抹驚艷的黃色——松江有軌電車時代的來臨!

           
            大多數去過歐洲的人都會被有軌電車這種歷史悠久的交通工具所吸引。木質內飾、復古大窗、色彩靚麗的車身及在城市中行駛時叮叮作響的鈴聲,為歐洲各個城市帶來了獨特的魅力。而上海本身就是一座非常“洋氣”的城市,上海國際化程度高,東西方文化在上海不斷交流碰撞,逐漸形成了中西合璧的特色“海派文化”。松江有軌電車的開通運營,為上海街頭增添了一道靚麗的風景線,也讓上海更加“洋氣”了。
           
            構筑千年松江軌道夢,打造“海派文化”新地標,松江交投團隊可謂功不可沒。對此,上海松江交通投資運營集團有限公司董事長徐軍感嘆道,“多年來的松江有軌夢終成現實!有軌電車將讓松江內部骨干交通自成體系,整體提升松江區的交通品質,助其成為上海西南門戶,堪稱城市公交網絡的‘王牌武器’!”
           
            雷厲風行、滿懷激情,這是記者眼中的徐軍。在他的帶領下,示范線的建設和運營取得了優異的成績,為推動松江四網融合打下了堅實基礎。那么松江有軌電車運營、規劃情況如何?應用了哪些新技術和新智慧?有哪些重要的戰略意義?采訪中,徐軍董事長為我們一一解答。
           
            先行先“示”,交融城市
           
            松江作為上海的一個郊區,其本身的交通建設顯然不如新一線城市或者二線城市那樣具備核心地位。要形成自己的交通骨干網絡,建設有軌電車顯然是一個突破性的思路。而松江有軌電車,正是上海郊區形成交通網絡的最優解。
           
            松江有軌電車示范線T1和T2線的走向穿越了松江新城的主要景觀帶。示范線的黃色蠶寶寶、相匹配的簡約風格車站、車輛基地與城市景觀的融合極具特色。坐在車廂內兜上一圈,就深切地感受到這是一座懷舊的城市、綠色宜居的城市、開放包容的城市、快節奏高效率但也可讓你全身放松的城市。徐軍驕傲的說:“乘坐松江有軌電車甚至能領悟20年前頂層設計時提出的‘世界眼光,國際標準,上海思路,松江特色’的戰略構想。”那么示范線的運營對于松江意味著什么呢?
           
            提到示范線,徐軍首先想到的“上海思路”就是網絡化運營:“示范線可謂是環形交路網絡化運營理念的開拓者和實踐者。我們在設計時充分考量線路串聯松江新城區、老城區、工業區以及重要交通樞紐的特點,同時對沿線出行需求、交通屬性以及公交配套等方面進行全面調研。采取區域互補、點位結合、創新運營組織、交通共建協同的策略,優化運營組織、協調交通體系。創新地將T1直線交路和T2環線交路疊加,T1線西側15座車站約9公里與T2線環形交路形成了共線段,實現了新老城區和軌道交通零換乘,極大的方便了市民的出行。”環形交路網絡化運營作為提升有軌電車全生命周期經濟性的重要一環,減少了車輛配屬、降低了人員定編,擴展了運能,提升服務質量,最終降低了綜合運維成本,利用最小的資源配給達到了最大的規模效應。
           
            
           
            “安全運營691天、共計開行176319列次、運行圖兌現率98.89%、發車正點率99.5%、開行公里數345.63萬km、總客流1269.79萬人次……這些數字是對我們的肯定,也是對我們的激勵,”對于目前的運營狀況,徐軍還提到了重要的一點,“數字固然重要,更重要的是市民的認可度。就目前來看,示范線提高了松江市民對有軌電車的認同度,培養改善了松江市民的出行習慣,加快推進了松江內部交通微改造的實施,打通了有軌電車沿線的交通瓶頸,系統性優化了市民出行效率。公交出行率由18%提升至23%,有軌電車線網客流培育效果顯著。通過兩年來的運營,示范線積累了較多的運營經驗與運營數據,運營管理隊伍不斷強化,運營服務不斷優化,為提升今后有軌電車線網的整體運營水平與服務質量打下了堅實基礎。”
           
            同時,為什么說示范線是“松江特色”的體現?一方面是在站點設計上別具匠心,一座車站似一張名片。如東華大學站是代表七所沒有圍墻的大學的文化名片,給這座文化底蘊很深的松江城增添了現代亮麗的色彩;電車進入地中海商業廣場,就使人聯想起緊靠海邊的美麗城市巴塞羅那。另一方面,車站的設置也巧妙周全,緊緊圍繞五大商業圈:萬達商業圈,地中海商業圈,新理想商業圈,東鼎商業圈和榮樂東路商業圈;還同“松江松東路餐飲一條街”靠上了“碼頭”。這五大商業圈和餐飲一條街是松江新城商業最繁華之地,沿街不計其數的商店,仿佛成了松江新城的一串串明珠,閃爍著燦爛的光芒。沿著榮樂路站向東,進入松江最具活力的地區——松江東部工業區。這里有數不清的來自亞洲和歐美各國的工廠企業。清晨不到七點,有軌電車已擠滿了上班族。他們一批又一批進入工業區上班,已經不開私家車,有軌電車幾分鐘就能把他們送到工廠的站點。對此,徐軍有感而發:“有軌電車已經深深融入松江,串聯起了人們的衣食住行,彰顯了松江城市精神。”
           
           
           
            自成體系,踐行“四網融合”
           
            像上海這樣的國際化大都市,雖然有地鐵這樣的大運量軌道交通,但仍然需要靈活便捷的其他公交方式作為主體進行加密和補充。有軌電車正是作為一種中低運量的地面軌道交通方式,填補了地鐵、輕軌與常規公交之間運量和速度方面的空白,有利于完善城市公共交通系統層次,提高公共交通服務水平、提升居民出行品質。
           
            《上海市城市總體規劃(2017-2035)》在強化便捷高效的綜合交通支撐中提到關于發展多元化的公共交通模式:形成城際線、市區線、局域線等3個層次3個1000公里的軌道交通網絡。因此,在上海軌道交通網絡中,局域線成網已經是一種共識。而松江這一次又走在了上海各區的前列:由于松江有軌電車的建成,松江區是第一個形成內部中運量網絡的區縣。
           
            
           
            “自成體系的同時,推動松江四網融合綜合交通體系的建設,這是我們的戰略,”對于四網融合,徐軍高度重視,“2018年11月松江區‘四網融合’綜合交通體系規劃中提出,結合松江區‘科創、人文、生態’的一個目標,長三角G60科創走廊、新型城鎮化試點、全域旅游三大舉措的建設,有軌電車網絡規劃由6條線優化調整為7條線,120公里規模。我們利用有軌電車引導松江城市集約發展,加強服務長三角G60科創走廊發展戰略,在松江形成對外以鐵路、軌道交通為主體,內部以現代有軌電車為骨干、常規公交車為基礎的緊密銜接、功能互補、多元一體高品質、可持續發展的‘四網融合’公交體系。我們首先選取了串聯新老城區,客流效益最佳的示范線進行建設,接下來還將考慮建設服務于G60科創走廊的T2線西延伸、加密線網向松江南站延伸的T4線和服務于佘山國家旅游度假區的T5線等,逐步形成目標為120公里的有軌電車線網。這是我們的目標,也是我們的使命!”
           
            在四網融合中,國鐵線路、軌道交通(地鐵、市域快線)、公交都是市民比較熟知的“常規武器”;而有軌電車,作為“新武器”,在建設初期市民的理解程度并不高。徐軍坦言:“有軌電車在建設中確實一定程度的影響了地面交通,但它確是松江交通網絡中的‘王牌武器’。今天的艱難建設,正是在為了打造松江區未來大交通格局中的中流砥柱而努力。未來的松江區,就是要依靠松江有軌電車形成自身的交通網絡。”
           
            如今,有軌電車已然成為松江城市的一張名片,為城市提供高品質公共交通和解決旅游需求的同時,其亮麗的形象更是展示松江綜合實力以及具有上海歷史文化底蘊、自然山水特色的現代化宜居新城形象。未來,有軌電車將徹底打通松江區的內部交通主動脈,以交通支撐和引導城市發展為著力點,提高郊區新城吸引力,實踐完善“四網融合”規劃,有效提升公共交通服務水平。更多規劃有軌電車的建設運營將使松江區成為全國發展現代有軌電車的示范引領城區。
           
            
           
            汲“松江智慧”,促“行業未來”
           
            智慧創新是軌道交通發展的動力,在松江有軌電車的建設運營歷程中,有許多的智慧創新令人振奮:最經濟的100%低地板有軌電車工程之一、編制中國第一本有軌電車規范、全面構建經濟型有軌電車技術體系、環形網絡化運營的探索與實踐……在徐軍的帶領下,松江團隊創造了有軌電車創新史上一個又一個的佳話,獲得上海市科技進步獎、城市軌道交通科技進步獎、全國軌道交通技術創新推廣項目等一系列獎項。對于徐軍來說,這些來之不易的創新彌足珍貴。
           
            建設中,用科技攻關。采訪中,徐軍提到了兩個全國首創,讓他倍感驕傲:“我們團隊請設計院研發首創了適用于軟土地區的增強道床板-疏樁一體化軌下基礎,工期縮短和造價降低。軌下基礎深度影響范圍不到1m,有軌電車建設不再受制于管線,混凝土和鋼筋用量指標優于國內外軌道工程,達到國際先進水平。設計部門還研發首創了新型預應力型鋼混凝土組合梁,在有軌電車橋梁中應用既能縮短工期,又能降低工程造價,同時也減少了對既有通行航道的影響。這是目前國內在滿足有軌電車通行且結構高度有限情況下最為經濟的有軌電車橋梁改造方案,達到國際先進水平。”
           
            管理中,用科技護航。“利用互聯網+提升管理水平是我們的創新實踐,”徐軍解釋道,“我們建立了MSS設備維護管理及施工安全管理系統,同步建立了‘流程化’的企業設備資產、維護管理模式和線網資產一體化的編碼體系,制定了標準化操作規程,實現了對設備資產及維護的規范化管理。設備管理方面,該系統可以提高檢修效率,降低總體維護成本、庫存和采購成本,提高設備可靠性和利用率。施工管理方面,可以通過該系統施工許可申報、審核、施工請點和銷點等管理,保證施工進度和施工安全。”
           
            服務中,“用心”征服市場。以人為本,用科技賦能,不斷提升服務質量是徐軍提到的松江有軌電車運營的根本:“‘細致,精致’是我們服務的追求,科技固然重要,用心更加珍貴。比如,移動支付目前國內應用的很廣,但有時室外光線反光太強,乘客選擇掃碼支付購票時,時常無法迅速識別TVM屏幕二維碼。我們立刻開展技術改造,在TVM外增設了防護罩,增加對TVM設備的防護、降低設備故障率的同時提高乘客掃碼購票時的體驗。再如,我們在微信平臺開發運營情況播報功能,OCC調度員發布運營信息,及時有效的將線路中斷、降級模式運營等突發事件信息對外發布。讓乘客及時了解線路情況,提前預判是否繼續乘坐有軌電車或改乘其他交通出行,提升了在突發事件下運營服務水平,更好的滿足了乘客的服務需求。”
           
            運營中,構建“智慧大腦”。“新型有軌電車智慧化運營控制系統的建設,相當于構建了運營的‘大腦’,”徐軍認為有了“智慧大腦”,有軌電車的運營水平將得到質的提升,“我們將有軌電車信號優先控制技術、區域交通信號與多交路道岔控制技術進行深度融合,構建了新型一體化的有軌電車運營控制系統。同時,我們在國內有軌電車領域中首次應用了穩定、可靠、連續式的車地無線通信方式,達成了有軌電車在道路交叉口和道岔區等位置的精細化控制,實現了有軌電車與其他公交的聯合調度,為乘客提供優質的服務。”實證應用表明,新型運營控制技術能夠節省投資,提高旅行速度,從而顯著提高有軌電車的運行效率及運營安全。
           
            憑借多年的建設和管理經驗,徐軍帶領團隊用松江智慧,點亮未來。同時,面對新時代挑戰,徐軍號召全行業攜手共進、共贏未來:“有軌電車的發展有效提高了公交服務水平和公交出行率,但目前有軌電車不論是線網規劃,還是建設和實施還是相對緩慢的。線網覆蓋面仍然不足,服務效應有待進一步提高。我認為,構建一個聯合創新的平臺迫在眉睫。從規劃到運營全過程的技術難題,各相關單位共同創新、攜手并進。一起突破例如怎樣提高線網覆蓋率,如何提高旅行速度、降低全壽命周期成本等發展瓶頸。只有集聚行業智慧,才能直面未來挑戰。”
           
           
           
            結語
           
            乘松江有軌電車,在寬敞而全透明的車廂內,你可暫時忘卻都市的緊張和壓抑,讓全身放松,從容地觀賞街景。在全線約一個半小時車程內,沿著美妙的行車路線,領略新城的主要景觀和東部工業區、G60科創走廊的美妙風景,讓你細細品味這座新城跳動的脈搏。
           
            “有軌電車就是城市新的脈搏,”采訪的最后,對于上海經驗的分享,徐軍董事長毫無保留告訴記者,“關鍵一點,每個城市都應該找到適合自己的獨立交通體系,尤其是中小城市,一定要多研究適合自己的發展網絡。規劃一定要早,一定要全面。盡早規劃、盡快實施,才能把握城市發展的脈搏。”
           
            “與城市交融,與未來接軌”,有軌電車帶領松江人民“回到過去,穿越未來”,心懷夢想,砥礪前行!

          上一篇:張劍煒
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